quarta-feira, 11 de novembro de 2020

A pandemia apressa o fim dos navios de cruzeiro mais antigos.

Os navios de cruzeiro mais velhos continuam a ser vendidos para reciclagem nos demolidores de navios devido às repercussões económicas da pandemia na indústria de cruzeiros e na economia global. Surgiram notícias de que mais dois navios antigos foram vendidos recentemente para sucata, enquanto o destino de vários outros navios de cruzeiro mais antigos permanece incerto.



Astor
Photo//VesselFinder


Navio de cruzeiro CMV vendido em leilão a armador português


Historicamente, os armadores estimavam uma utilização de 20 a 25 anos dos seus navios de cruzeiro, mas como o crescimento da indústria acelerou, os navios mais antigos encontraram serviços contínuos com uma série de operadores menores ou de nicho aumentando o tempo de vida dos navios. Embora esses navios não oferecessem as mesmas comodidades que os navios mais modernos, muitas vezes seu tamanho e características tradicionais, era o que os tornava preferidos para um determinado nicho de passageiros.

As operadoras de cruzeiros de nicho menores não dispõem de recursos financeiros para sobreviver, já que a paragem nos cruzeiros se estendeu ao longo de 2020, e muitas das empresas como a Pullmantur na Espanha, Cruise & Maritime Voyages principalmente no Reino Unido e Jalesh Cruises na Índia declararam falência. Outras empresas, incluindo a Marella Cruises no Reino Unido ou a ONG Peace Boat no Japão, usaram esse período para reduzir as operações ou atualizar sua frota. A Carnival Corporation, começou a primeira onda de retiradas e demolições de navios de cruzeiro.



Recentemente, mais dois navios de cruzeiro mais antigos, o “Astor” de 1987 e o “Karnika” de 1990, foram vendidos para sucata. Construídos para diferentes segmentos da indústria de cruzeiros, esses dois navios surgiram no momento em que a indústria estava iniciando seu rápido crescimento.

 O “Astor” foi construído na Alemanha como parte de um plano de curta duração da Safmarine da África do Sul para restaurar o serviço de linha entre o Reino Unido e a África do Sul, bem como para entrar no mercado de cruzeiros de luxo. Com 20.000 toneladas brutas e acomodando 650 passageiros, o navio mostrou-se deficitário e foi vendido para a Companhia de Navegação Soviética do Mar Negro cerca de dois anos depois. Depois de operar uma série de fretamentos, ingressou na frota da Cruise & Maritime Voyages, tendo operado no mercado australiano, navegando também na Alemanha e, mais recentemente, no Reino Unido. A CMV planeava transferi-lo para o mercado francês em 2021.

Quando a CMV entrou em falência, o “Astor” estava entre os navios de cruzeiro colocados em leilão para pagar dívidas. Foi vendido em leilão no mês passado por aproximadamente US $ 1,7 milhões, e em 7 de novembro foi rebocado do porto de Bristol, na Inglaterra, com destino à Aliaga, na Turquia, para reciclagem.

 

Karnika
Karnika, Ex Pacific Jewel,Ex AIDAblu Photo Zeenews

Possível surto de COVID-19 na tripulação do “Mein Schiff 6” na Grécia


Na Índia, o tribunal também ordenou que o “Karnika” fosse vendido para pagar as dívidas e  iria para os sucateiro em Alang, na Índia. Construído em 1990, o navio de quase 70.000 toneladas brutas foi um dos primeiros navios de cruzeiro modernos construídos pela Fincantieri e um dos maiores navios de cruzeiro do mundo quando foi apresentado. Operou por mais de uma década como a princesa herdeira da Princess Cruises comercializada nos Estados Unidos. Mais tarde, operou no mercado alemão e inglês antes de passar uma década navegando na Austrália para a P&O Cruises como “Pacific Jewel”. Em 2018, foi vendido para uma empresa iniciante que lançou a Jalesh Cruises com foco em cruzeiros curtos da Índia e Dubai. A Jalesh começou na primavera de 2019, mas entrou em colapso durante a paragem dos cruzeiros devido a pandemia. O navio foi preso em Mumbai, mas os proprietários anunciaram planos de retomar o serviço no outono. Culpando a incerteza devido à pandemia, a empresa anunciou que estava encerrando as operações enquanto o navio e sua tripulação estavam em grande parte abandonados. Deve ser rebocado em breve para o seu destino final.

 

Thomsom-Dream
Thomsom Dream Photo//CruiseAstute


"Boudica"e "Black Watch" vendidos para a Turquia


Ancorados na Grécia, estão vários outros navios de cruzeiro, incluindo o “Thomson Dream” e o “Thomson Celebration”, que foram retirados do serviço e vendidos em 2020 devido à pandemia. Construído como “Homeric” em 1986 o primeiro e ” Noordam” em 1984 o segundo, espera-se que ambos os navios prossigam para desmantelamento na Turquia. O “Horizon”, construído em 1990 e operado pela última vez pela Pullmantur, também está no mesmo ancoradouro que deverá ir para a sucata enquanto seu navio irmão, o “Zenith”, construído em 1992, está também na Grécia com um destino incerto.

O destino de vários outros navios de cruzeiro mais velhos também permanece incerto. O popular “Marco Polo”, construído em 1965 pelos soviéticos e reconstruído na década de 1980 como um moderno navio de cruzeiro, foi também vendido durante os leilões dos navios da CMV. Suspeita-se que também o “Marco Polo” irá para a sucata, mas existem boatos de que o seu novo proprietário o está colocando no mercado de fretamento.



Alguns dos navios de cruzeiro mais antigos vendidos pela Carnival Corporation, foram adquiridos pela empresa grega Seajets, que está supostamente especulando sobre os navios na esperança de revendê-los quando a indústria de cruzeiros reiniciar. Outros navios de cruzeiro clássicos, incluindo dois operados pela Fred Olsen, um da Carnival Cruise Line e um da Phoenix Reisen da Alemanha foram vendidos para se tornarem hotéis ou navios acomodação.

A venda de todos esses navios pode, em grande parte, indicar o final dos navios de cruzeiro antigos dos anos 1980 e 1990 entre a maioria das empresas de cruzeiros.

 

Princess Cruises, vende dois navios


Fonte//Maritime Executive



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