quarta-feira, 11 de dezembro de 2019

Lançado o primeiro transportador de hidrogénio liquefeito do mundo

A Kawasaki Heavy Industries do Japão lançou o primeiro transportador de hidrogénio liquefeito do mundo no estaleiro de Kobe Works.
 O “Suiso Frontier” foi projetado para transportar hidrogénio liquefeito a 1/800 do seu volume original de estado gasoso, arrefecido a –253 ° C. A Kawasaki ainda vai instalar um tanque de armazenamento de hidrogénio liquefeito com estrutura de concha dupla e isolamento de vácuo de 1.250m3, que está em construção na Harima Works. A construção do navio deverá estar concluída no final de 2020.
0 “Suiso Frontier” será usado como demonstração tecnológica com o objetivo de estabelecer uma cadeia internacional de fornecimento de energia a hidrogénio, envolvendo hidrogénio liquefeito produzido na Austrália e enviado para o Japão.
O hidrogénio está ganhando popularidade como principal fonte de energia da próxima geração para combater o aquecimento global. Não emite CO2 ou outros gases de efeito estufa durante o uso, e deverá ser utilizado a muito curto prazo, em produção de energia, transportes marítimos e veículos com células de combustível.



Um relatório recente da agência nacional de ciência da Austrália, CSIRO, mapeou as etapas críticas de pesquisa que a Austrália deve tomar para realizar uma indústria de hidrogénio que, segundo ela, vale potencialmente US $ 11 biliões (US $ 7,5 biliões) por ano até 2050.
Está sendo construído, um terminal de descarga de hidrogénio liquefeito na cidade de Kobe, na província de Hyogo, e uma instalação de gaseificação de carvão está sendo construída na Austrália. Além disso, um consórcio formado por Kawasaki, Iwatani e J-POWER, juntamente com a Marubeni Corporation e a AGL Loy Yang, foi formado em 2018 e recebeu apoio financeiro dos governos australiano e vitoriano para construir uma instalação de refinação de gás, liquefação de hidrogénio e um terminal de carga.
A Kawasaki espera tornar o hidrogénio uma fonte de combustível tão vulgar como o petróleo e o gás natural, e juntou-se à Iwatani Corporation, à Shell Japan e à Electric Power Development para formar a Associação de Pesquisa em Tecnologia (HySTRA) da cadeia de fornecimento de energia de hidrogénio (CO2) em 2016.


Caracteristicas

Comprimento total        116,0 m
Comprimento entre perpendiculares    109,0 m
Boca      19,0 m
Calado  4.5 m
Arqueação bruta    8.000 t
Capacidade de carga do tanque               1.250 m 3
Sistema de propulsão   Propulsão  diesel/eletrica
Velocidade do mar         13,0 nós
Tripulação           25 pessoas
Classificação      Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK)

País de registo Japão

terça-feira, 10 de dezembro de 2019

Governo dos Açores freta navio para reforçar abastecimento às Flores


Segundo publicação do Açoriano Oriental, o Governo dos Açores fretou um navio para para reforçar o abastecimento à ilha das Flores, começando a embarcação a operar no início de janeiro.

Photo Shipspotting

Furacão Lorenzo destruiu o Porto das Lages, Açores


O navio "Malena", com 87 metros de comprimento, tem capacidade para transportar até 100 contentores de 20 pés, dos quais 28 podem ser contentores frigorificos.
O navio, está equipado com duas gruas com capacidade de 35 toneladas
Segundo a mesma fonte, o navio foi fretado "por um período de três meses, com opção de extensão do prazo”, prevendo-se que “possa chegar aos Açores, o mais tardar, até dia 10 de janeiro” e entrando de imediato em operação, dedicada exclusivamente à ilha das Flores.

O furacão Lorenzo causou a destruição total do porto das Lajes das Flores, limitando o abastecimento de géneros á ilha, não permitindo a atracação dos navios porta contentores que operam no arquipélago. O “Malena” devido ás suas reduzidas dimensões poderá operar no porto ainda muito destruído.

Porto das Lages retoma a "operacionalidade"

Características


Nome:  Malena
IMO: 9375886
Bandeira: Antígua e Barbuda
MMSI: 304925000
Indicativo de Chamada:               V2BT8
Tipo de navio: Carga geral
Arqueação bruta: 2.588 toneladas
DWT de verão: 3.342 toneladas
Comprimento:  87 m
Boca: 13 m
Calado: 3,9 m
Ano de construção: 2007




“Bourbon Rhode” afunda-se no Atlântico vítima do furacão Lorenzo





segunda-feira, 9 de dezembro de 2019

Porta contentores “Mexico City” derruba pórtico no porto de Antuérpia

O navio porta contentores da APL “Mexico City” derrubou um guindaste de contentores, quando estava a manobrar e foi atingido por vento forte.


Grua Colapsa
Photo Youtube

Três mortos em explosão num petroleiro russo


O acidente ocorreu esta segunda-feira à tarde, logo após a atracação do navio. Segundo relatos, ventos fortes fizeram com que o navio partisse as amarrações, batendo depois no guindaste que colapsou.


O vídeo mostra o momento em que o guindaste desabou. O incidente ocorreu no terminal DP World Antwerp Gateway, um dos principais terminais de contentores do porto de Antuérpia, localizado na margem esquerda do rio Scheldt.





Explosão na sala de baterias de um ferry , coloca em causa as baterias de íons de lítio



Não houve acidentes pessoais.
Segundo dados da AIS, o“Mexico City” acabara de chegar de Hamburgo quando o incidente ocorreu.
Construído em 2014, o “Mexico City”  de 328 metros de comprimento está registado em Singapura.

Acidente no “Euroferry Malta” causa um morto e três feridos


Fonte//GCaptain


domingo, 8 de dezembro de 2019

“Oosterschelde” no Porto Santo


Está fundeado na baia do Porto Santo o navio holandês “Oosterschelde”. Construído em 1918 como cargueiro foi motorizado em 1930. Em 1939, foi vendido para uma companhia de navegação dinamarquesa e, rebatizado de Fuglen II, tornando-se na altura um dos navios mais modernos da frota dinamarquesa. Em 1954, foi novamente vendido, e rebatizado de Sylvan e tendo sido completamente alterado para uma moderna montanha-russa flutuante.






Roald Amundsen regressa ao Porto Santo



Em 1988, voltou à Holanda onde foi restaurado entre 1990 e 1992, com a ajuda de seu último capitão holandês, Jan Kramer, e de três museus marítimos.
Agora efetua cruzeiros com passageiros, sendo de salientar uma volta ao mundo feita entre Novembro de 2012 e Maio 2014.






Características
Nome:  Oosterschelde
Concluído:          1918
Número IMO :  5347221
Número MMSI : 246011000
Indicativo de Chamada: PGNP
Tipo:      Escuna Topsail
Tonelagem:       400 toneladas
Comprimento:  50 metros
Boca:     7,5 metros
Altura mastro:  36 metros
Calado: 2,95 metros
Motorização:     1 motor Deutz 6 cilindros, 360 hp
Velas:   Escuna Topsail , 891 metros quadrados de área de vela
Capacidade:       24 passageiros embarcados, até 120 passageiros em excursões
Equipe técnica: 4 a 8


Knud E. Hansen apresentou o projeto para um navio de cruzeiro á vela



sábado, 7 de dezembro de 2019

Rhenus-Arkon-Shipinvest encomenda navios ecologicos para o Short Sea


A Rhenus-Arkon-Shipinvest, companhia de navegação do Grupo Rhenus, desenvolveu a sua própria frota para curta distância, tendo realizado a encomenda dos primeiros quatro navios ecológicos conhecidos como “Hanse Eco Short Sea Coasters”, com entrega estimada para a segunda metade de 2021. Estas embarcações incorporarão as tecnologias de ponta relativamente ao meio ambiente, digitalização e desenho.


Imagem Rhenus-Arkon-Shipinvest

Projeto decarbonICE, para uma navegação mais limpa



A frota “Hanse Eco” é o resultado de uma iniciativa levada a cabo por Torsten Westphal, membro fundador de Arkon Shipping. O desenvolvimento de uma frota de curta distância e orientada para o futuro representa uma solução sustentável para a construção de embarcações que está desenhada para satisfazer necessidades concretas, numa operação que tem vindo a realizar com o seu sócio Rhenus, companhia especialista, com experiência contrastada no mercado e na indústria.



Como resultado, a Rhenus-Arkon-Shipinvest desenvolveu o seu próprio design de navios para os tráfegos europeus de curta distância. O “Hanse-Eco” terá 90 metros de comprimento e com uma capacidade de carga de 4.200 toneladas

Imagem Rhenus-Arkon-Shipinvest



Seabourn testa modelo do casco do novo navio de luxo



Juntamente com os sistemas de tratamento de água, que serão obrigatórios a partir de 2020, as embarcações ecológicas serão equipadas com um sistema de propulsão híbrido com um conversor catalítico orgânico, suporte de um motor elétrico e uma unidade de pós-tratamento de gases residuais. Isso não apenas atenderá às estipulações no futuro padrão de gases de escape Nível III da IMO, mas também reduzirá significativamente as emissões de dióxido de carbono e particulados, bem como o consumo de combustível. O motor principal também usará combustível orgânico.


O primeiro transportador de GNL com sistema de lubrificação a ar


Fonte//Worldmaritimenews


sexta-feira, 6 de dezembro de 2019

O novo ferry da Stena Line já navega rumo ao mar da Irlanda

O mais recente ferry da Stena Line, o  “Stena Estrid” , partiu do estaleiro AVIC Weihai na China, com destino ao mar da Irlanda onde irá operar.
O “Stena Estrid” é o primeiro dos cinco navios ropax  da nova geração encomendados pela  Stena Line.


Stena Estrip
Photo Stena Line


Navega com uma tripulação reduzida, apenas 27 pessoas, e sem passageiros. O navio fará uma viagem de mais de 10.000 milhas.



Stena Estrip
Photo Stena Line

Novo ferry da Stena Line colocado a flutuar na China


A primeira etapa da viagem terá a duração de uma semana e o navio percorrerá 2.657 milhas náuticas, passando pelo sul da China e depois pelo Mar da China Oriental até Singapura.
O “Stena Estrid” viaja a velocidade econômica de 17 nós que, utilizando apenas um dos seus motores principais, com 12.600kw de potencia, para minimizar o consumo de combustível.




Depois de sair de Singapura, o navio seguirá pelo estreito de Malaca até o Sri Lanka, antes de atravessar o Oceano Índico e seguir para o Canal de Suez. Depois de o atravessas, o “Stena Estrid” atravessará o Mediterrâneo de esta para oeste, fazendo escala em Gibraltar para abastecer, tanto de combustível como de provisões. Aí irá juntar-se o resto da tripulação que, aproveitando a etapa final da viagem, irá se familiar com o navio e receber treino.
Depois de chegar a Holyhead, no País de Gales, o “Stena Estrid” será preparado para começar a operar, o que deverá acontecer a meados de Janeiro.


Fonte//Stena Line



quinta-feira, 5 de dezembro de 2019

O “Fridtjof Nansen”, da Hurtigruten, concluiu as provas de mar


O segundo navio de cruzeiro de expedição híbrido da Hurtigruten, movido a bateria, “Fridtjof Nansen”, concluiu com êxito os testes no mar e agora está quase pronto para entrega.
 Toda a tecnologia do “Fridtjof Nansen”, principalmente as baterias, foi submetida a testes durante uma semana na costa oeste da Noruega, tendo voltado ao estaleiro Kleven, para os acabamentos finais.



MS Fridtjof Nansen
Photo Hurtigruten

O primeiro navio de cruzeiro híbrido-elétrico do mundo


Kjetil Bollestad, CEO da Kleven, afirmou: “Estamos extremamente satisfeitos com os resultados dos testes de mar, tendo obtido um desempenho tão bom que concluímos os testes um dia mais cedo que o previsto. Com base na experiência que adquirimos de Roald Amundsen, estamos confiantes em entregar uma das embarcações mais avançadas do mundo até o final do ano.”
O “Fridtjof Nansen” deverá estar concluído até o final de 2019, estando o seu cruzeiro inaugural programado para sair de Hamburgo, Alemanha, a 1 de abril de 2020.

Até lá a Hurtigruten programou uma série de cruzeiros promocionais de cinco noites pelas Ilhas Britânicas, partindo de Londresa 7 de março, de Liverpool em 12 de março e a Portsmouth em 17 de março. De seguida, fara um cruzeiro de quatro noites para Oslo, na Noruega, saindo de Londres em 23 de março, antes de partir para Hamburgo em 28 de março.
O CEO da Hurtigruten, Daniel Skjeldam, adiantou que, as viagens pré-inaugurais são oferecidas apenas a convidados especialmente convidados, mas que a Hurtigruten quer compartilhar a ocasião especial e dar a conhecer a oportunidade de experimentar em primeira mão o incrível “Fridtjof Nansen” e os cruzeiros de expedição exclusivos

O “Fridtjof Nansen” será o segundo navio de expedição híbrido da Hurtigruten, após a entrada em funcionamento do “Roald Amundsen” em novembro.


MS Fridtjof Nansen
Photo Hurtigruten

MS “Roald Amundsen” batizado na Antártica


Características


Operador; Hurtigruten 
Bandeira; Noruega 
Ano de construção; 2020 
TAB; 20.889 GRT 
Comprimento; 140,00 m
Boca;  23.60 m
Classe de gelo; PC6 
Velocidade; 15 nós 
Decks; 11 (incluindo convés de passageiros: 9) 
Passageiros; 530  
Cabines acessíveis a cadeiras de rodas:5



MS “Roald Amundsen” batizado na Antártica



Fonte//Hurtigruten




quarta-feira, 4 de dezembro de 2019

Campanha Tudo Incluído nos navios “Celebrity Edge” e Celebrity Apex”

A Celebrity Cruises lançou uma campanha Tudo Incluído para os navios de cruzeiro Celebrity Edge e Celebrity Apex, denominada “Sail All Included”.
Esta campanha é válida para reservas efetuadas até 18 de dezembro, aplicando-se a todas as partidas dos navios, entre 1 de janeiro e 31 de dezembro de 2020.


Celebrity Edge
Photo DinheiroVivo

Chantiers de l'Atalantique lançaram o MSC Virtuosa



De acordo com a companhia de cruzeiros, a campanha inclui a oferta de um crédito a bordo de 300 euros, do pacote de bebidas Premium, do pacote de internet Wi-Fi e das gratificações pré-pagas, ofertas que se aplicam ao primeiro e segundo passageiros.
A campanha da Celebrity Cruises aplica-se apenas às tarifas de depósito não reembolsável, com o código tarifário “4 Perks Sales NRD”, cujas reservas sejam realizadas através da plataforma de reservas da Celebrity Cruises.



O “Costa Smeralda” concluiu com êxito testes técnicos no mar realizados com GNL.


Fonte//CelebrityCruises



terça-feira, 3 de dezembro de 2019

Chantiers de l'Atalantique lançaram o MSC Virtuosa


O estaleiro Chantiers de l'Atalantique, em Saint Nazaire, França, lançou o novo navio da MSC Cruises, o “MSC Virtuosa”.


MSC Virtuosa na doca de apetrechamento
Photo MSC Cruises

O “Costa Smeralda” concluiu com êxito testes técnicos no mar realizados com GNL.


O navio ficará agora a flutuar para para construção e montagem dos interiores antes de sua entrega programada para Outubro de 2020. O "MSC Virtuosa" será o segundo navio da classe Meraviglia Plus a entrar na frota da linha de cruzeiros, após a estreia do "MSC Grandiosa" em Novembro. Um terceiro navio ainda sem nome se juntará à classe em 2023 e será movido a GNL.


MSC Virtuosa
Imagem MSC Cruises

Seabourn testa modelo do casco do novo navio de luxo


Na sua viagem inaugural o “MSC Virtuosa” fará um cruzeiro de sete noites no Mediterrâneo Ocidental a partir de Gênova, na Itália, em Novembro de 2020. A temporada de inverso será no Mediterrâneo, sendo depois transferido par o norte da Europa no verão de 2021.


“MSC Europa” será o primeiro navio do mundo com células de combustível a GNL



Fonte//Chantiers de L'Atlantique



segunda-feira, 2 de dezembro de 2019

Projeto decarbonICE, para uma navegação mais limpa


As empresas de transporte marítimo, NYK, Sovcomflot, Knutsen OAS e Ardmore, alguns construtores de navios, incluindo DSME, e a empresa de mineração Vale, uniram-se ao Centro de Desenvolvimento Marítimo da Dinamarca, com o objetivo de desenvolver uma solução para captura e armazenamento de carbono nos navios, num projeto chamado decarbonICE .


Conteinership
Photo Marinetraffic

Havyard desenvolve células de combustível de hidrogénio para navios de grande porte


O grupo pretende que seja feita a captura de carbono nos navios, com posterior armazenamento em locais apropriados, solução esta que pode atender aos objetivos da IMO para 2050 de uma redução de 50% nas emissões de CO2 comparativamente com o nível de 2008. Nesse contexto, o uso de combustíveis fósseis pode tornar-se livre de carbono.
O DecarbonICE prevê que o CO2 e outros GEE existentes nos gases de escape dos navios sejam capturados a bordo num processo criogênico e transformados em gelo seco.
A tecnologia offshore prevê que o gelo seco seja então armazenado no fundo do mar, ficando o CO2 depositado de forma segura e permanente como CO2 líquido e hidrato de CO2.

As novas tecnologias podem tornar os navios cada vez mais ecologicos


O conceito decarbonICE destina-se a novas construções e alterações nas existentes, em combinação com combustíveis neutros em carbono, como os biocombustíveis e combustíveis sintéticos, a tecnologia pode criar transportes marítimos com emissões zero, e assim, contribuir para a redução de carbono atmosférico a um custo significativamente menor do que a captura de carbono em terra.
O projeto teve início em outubro de 2019 e continuará até 2020. O objetivo é preparar um estudo de viabilidade e iniciar o processo de aprovação da IMO para a tecnologia.

A indústria marítima parece desconsiderar que a captura de carbono a bordo com armazenamento subsequente em locais apropriados também pode se qualificar como uma solução sem carbono. A DSME acompanha vários grupos de pesquisa coreanos que estudam o comportamento do CO2 injetado nos sedimentos do fundo do mar. "
O sucesso do projeto decarbonICE também dependerá de como a energia necessária pode ser minimizada para o processo de arrefecimento criogênico" , disse Odin Kwon, CTO da DSME.



Vêm aí navios alimentados a hidrogénio



Fonte//Marinelink




domingo, 1 de dezembro de 2019

"Fugro Gauss" atracado no porto do Caniçal


O navio de hidrográfico "Fugro Gauss",  que se encontra nos mares da Madeira para efetuar trabalhos de levantamento geofísico e geotécnico, esteve atracado hoje no Caniçal.



Fugro Gauss
Photo Pedro Amora

Sexta Feira, dia de casa cheia no Porto do Caniçal.



É um navio, construído especialmente para para prospeção de rotas para cabos submarinos. Está registado em Gibraltar e tem 68,68 metros de comprimento e 13,12 de boca, com 1684 toneladas de arqueação bruta. Foi construído em 1980.



Fugro Gauss
Photo Pedro Amora


"Pasadena"no Caniçal para descarga de cereal



Agradeço o envio das foto a Pedro Amora