domingo, 22 de setembro de 2019

As restrições dos combustíveis marítimos a partir 2020


O cenário de fornecimento e disponibilidade de combustível marítimo mudará quando a regulamentação da IMO que limita o uso global de enxofre no combustível em 0,50% for aplicada a partir de 1 de Janeiro de 2020. Embora as soluções tecnológicas sejam muitas, os armadores e operadores têm dificuldade em quais escolher

Photo Revista Cargo

Em 2050 60% dos navios utilizarão o GNL como combustível.


Após uma análise de disponibilidade do óleo combustível com baixo teor de enxofre em 2020, a IMO decidiu que o limite global de 0,50% de enxofre entrará em vigor no próximo ano. Esse requisito é adicional ao limite de 0,10% de enxofre na América do Norte, Áreas de Controlo de Emissões do Caribe, Mar do Norte e Enxofre do Báltico (SECAs).
Os navios que possuem sistemas de limpeza de gases de escape instalados poderão continuar usando óleo combustível com alto teor de enxofre (HSFO), mas proíbem combustíveis com alto teor de enxofre sem usar esses sistemas.

Os navios podem transportar, mas não usar


Uma emenda significativa ao regulamento é o acordo sobre a proibição de transporte para o (HSFO) a partir de 1 de Março de 2020, exceto para navios equipados com sistemas de limpeza.
Embora ainda seja permitido o transporte de HSFO como carga, não será permitido o uso de HSFO em tanques de combustível. Isso visa permitir que o controle do estado do porto (PSC) detenha os navios que transportam combustível que não cumpra os requisitos, sem precisar determinar se ele foi usado ou não, e espera-se que desencoraje significativamente o seu uso em águas internacionais. Alguns portos proibiram o uso de purificadores de malha aberta.

 Os limites regionais de enxofre variam


A Diretiva de Enxofre da União Europeia estipula um teor máximo de 0,10% de enxofre para os navios nos portos da UE. Em alguns países da UE, a Diretiva-Quadro Água restringe a descarga de águas de lavagem. A Bélgica e a Alemanha proibiram a descarga de água de lavagem em muitas áreas, restringindo a operação de limpadores de ciclo aberto. Outros países da UE podem seguir o exemplo, sem que seja provável que haja uma prática comum da UE.



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A China anunciou que, a partir de 1 de janeiro de 2019, está aumentando a área geográfica para o uso de combustíveis de 0,50% de enxofre para uma zona de 12 milhas náuticas em toda a linha costeira chinesa. Além disso, a descarga de águas residuais de lavadores é proibida nas Áreas de Controle de Emissões (ECAs), nas águas dos portos e nas águas da Baía de Bohai. Uma proibição total de lavadores de malha aberta do TCE do país também pode ser adotada no futuro.

O Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia (ARB) impõe um limite de 0,10% de enxofre dentro de 24 milhas náuticas da costa da Califórnia. O regulamento não permite outras opções além de gás natural com baixo teor de enxofre ou óleo diesel (DMA ou DMB). Uma isenção pode ser concedida, permitindo o uso de um lavador. O pedido deve ser enviado antes de entrar nas águas da Califórnia. Após uma revisão formal do regulamento, os legisladores da Califórnia decidiram mantê-lo como um complemento aos requisitos da ECA. Ambos os conjuntos de regulamentos devem ser cumpridos ao fazer chamadas no porto da Califórnia.

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Fonte//DNVGL



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