quinta-feira, 6 de junho de 2019

Carnival com multa de US $ 20 milhões por crimes ambientais


A companhia de cruzeiros Carnival Corporation e sua subsidiária Princess concordaram em pagar uma multa criminal de US $ 20 milhões por violações ambientais, como por exemplo jogar lixo plástico no oceano. A Princess Cruise Lines já tinha pago uma multa US $ 40 milhões por outros atos deliberados de poluição.


Carnival Miracle Photo Wikipédia

World Explorer, o primeiro navio de cruzeiros construído em Portugal



A juíza distrital dos EUA, Patricia Seitz, aprovou os termos do acordo durante uma audiência na segunda-feira em Miami.
"Você não trabalha apenas para funcionários e acionistas. Você é um mordomo do meio ambiente", disse ela ao CEO da Carnival, Arnold Donald, que participou da audiência com outros executivos seniores. "O ambiente precisa ser um valor central, e espero e rezo para que ele se torne o seu hino diário."
A Carnival, com sede em Miami, declarou-se culpada na segunda-feira a seis violações, incluindo o despejo de plástico misturado com restos de comida nas águas das Bahamas. A empresa também admitiu o envio de equipas para visitar navios antes das inspeções para corrigir quaisquer violações de conformidade ambiental, falsificar registros de treino e entrar em contato com a Guarda Costeira dos EUA para tentar redefinir o que seria uma "não conformidade maior" do seu plano de conformidade ambiental.

O Ceo da Carnival alegou estar arrependido e assumiu a responsabilidade de tudo
A Carnival tem uma longa história de despejo de lixo e plástico e descargas de oleos dos seus navios, com violações que remontam a 1993.
"A decisão de hoje foi uma traição à confiança pública e uma continuação da fraca aplicação da lei ,que permitiu à Carnival Corporation continuar lucrando vendendo o meio ambiente aos seus passageiros, enquanto os seus navios de cruzeiro contribuem para a destruição dos frágeis ecossistemas que visitam", disse Kendra. Ulrich, um militante sênior de transporte marítimo da associação ambientalista, Stand.earth,.

Quando a Princess foi multada em US $ 40 milhões em 2016, o Departamento de Justiça a classificou como "a maior penalidade criminal de sempre envolvendo a poluição deliberada causada por embarcações". A empresa também concordou em se declarar culpada de sete acusações por violações em cinco navios que começaram em 2005.
Em 2013, um engenheiro de denúncias expôs o despejo ilegal de resíduos e óleo contaminados do navio Caribbean Princess da empresa. Ele disse às autoridades que os engenheiros estavam usando um dispositivo especial chamado "tubo mágico" para contornar o sistema de tratamento de águas do navio e despejar resíduos de óleo diretamente no oceano. A empresa também tentou encobrir essa prática dos investigadores, de acordo com o Departamento de Justiça.


Carnival Sensation Photo wikipédia

MS "Deutschland" volta ao Porto Santo




Parte do acordo judicial de 2016 exigia que navios de oito empresas da Carnival se submetessem á supervisão dos tribunais, e assim descobriu-se as mais recentes violações. A juíza Seitz, recentemente, ameaçou impedir o Carnaval de atracar nos portos dos EUA. Ela também havia solicitado que os executivos da empresa comparecessem à audiência de segunda-feira porque disse estar convencida de que eles não levavam a sério o cumprimento das leis ambientais.

Além da multa penal de US $ 20 milhões, a Carnival concordou em pagar 15 auditorias anuais, além de mais três dezenas de auditorias em navios, e vai reestruturar os navios para estarem em conformidade. Se a empresa não cumprir os prazos impostos pela reestruturação, será multada em até US $ 10 milhões por dia.



O maior navio de passageiros do mundo



Fonte//NPR

terça-feira, 4 de junho de 2019

Projeto de navegação autónoma “Autoship” financiado pela União Europeia


Foi divulgado pela Comissão Europeia, uma novo financiamento destinado a apoiar iniciativas para a automação de navegação marítima em águas europeias. Intitulado de Autoship, o projeto visa a construção e operação de dois navios autónomos, assim como a construção, em terra, das infraestruturas necessárias para controlo dos navios, e terá a duração de três anos e meio.



Photo Pplware - Sapo

Projeto ecológico para uso de metanol marítimo



O projeto está orçamentado em 27,6 milhões de euros, dos quais 20,1 milhões serão financiados pela União Europeia, esperando que o Autoship seja impulsionador para a introdução de navios autónomos no transporte marítimo de curta distância. A zona escolhida para testar os primeiros navios é o corredor báltico, e terá o apoio tecnológico da Kongsberg e da Rolls Royce.


Photo Shortsea

Na Noruega a Norled AS ganhou concurso para a construçao de um ferry movido a hidrogénio


«O grande objetivo é introduzir este tipo de navios no mercado nos próximos cinco anos, impulsionando o transporte marítimo e intercontinental não tripulado. É uma ambição com uma base sólida no âmago da cadeia de valor envolvida e no compromisso financeiro e comercial», adiantou a Comissão Europeia.

Indústria marítima une esforços para uso de purificadores de escape




domingo, 2 de junho de 2019

MSC Opera choca com a doca em Veneza


O navio "MSC Opera" sofreu esta manhã um incidente no canal de acesso ao porto de Veneza, ao embater numa doca e um barco turístico que estava pela sua proa, causando o pânico, relataram órgãos de comunicação social italianos.


Photo Cruisemaper
O acidente causou seis feridos leves e duas outras pessoas foram levadas para o hospital para observação, não tendo sido referida a sua nacionalidade.
Imagens divulgadas na rede social Twitter mostram turistas em terra a fugir enquanto o MSC Opera, embatia e deslizava ao longo do cais, antes de embater no barco turístico Michelangelo.
O acidente em San Basilio-Zaterre, no Canal Giudecca, pode ter acontecido devido ao rebentamento de um cabo ligado a um dos rebocadores que auxiliavam a manobra, de acordo com o jornal Corriere della Sera.




sexta-feira, 31 de maio de 2019

HSC Mega Jet regressa aos Açores


Já bem conhecido dos açorianos, o Mega Jet navega a caminho dos açores para a operação de verão 2019. Este ferry de alta velocidade já operou nos Açores em 2017 e 2018 fretado pela Atlânticoline.



Photos Mario Silva



O atraso com a certificação do Azores Express obrigou a Atlânticoline começar mais cedo com o Mega Jet, que deverá chegar a Ponta Delgada hoje 6ª feira para ser depois submetido a uma vistoria durante o fim de semana.
O ferry, com 77 metros e meio de comprimento e 26 de largura, tem capacidade para transportar 650 passageiros e 110 viaturas.


Photo Demitris Mentakis

Novo Catamarã da Naviera Armas começa a operar em Junho próximo





 Aguardando certificação na Grécia, continua o Azores Express. Construído em 1975, o navio foi totalmente remodelado mas ainda aguarda certificação.
A Atlânticoline garante que o Mega Jet vai assegurar o transporte dos passageiros e das motas, que vão participar, de 7 a 10 de junto, no Motor Fest na ilha de São Jorge.


"Andorinha" navegará no Douro a partir de 2020

quinta-feira, 30 de maio de 2019

Projeto ecológico para uso de metanol marítimo


O consórcio Green Maritime Methanol selecionou nove navios para pesquisa e testes sobre a aplicação de metanol renovável como combustível marítimo. Foram selecionados, novos projetos, novas construções, bem como os navios existentes da Boskalis, “Van Oord”, “Royal Netherlands Navy” e “Wagenborg Shipping”.


Photo MaritimeExecutuve


Wallenius Marine projeta transportador de carros á vela


As embarcações selecionadas têm diversos tamanhos, variando entre os 40 e os 160 metros, com a tonelagem variando de 300 e 23.000 dwt e em potência instalada de 1 a 12 mW. A pesquisa para esses navios começará com a determinação do custo para implementação e uso de sistemas de combustível de metanol. Os resultados desta pesquisa serão comparados com o diesel marinho com baixo teor de enxofre.
 Cada um dos navios tem seu próprio perfil operacional específico, fornecendo uma visão específica sobre a viabilidade do metanol para um determinado tipo de navio, sua rota de navegação e velocidade de cruzeiro. Não só os navios de carga estão sendo avaliados nesta fase, como também será dada atenção a ferris, dragas e embarcações de apoio que operam em águas costeiras.

Para cada cenário, as configurações técnicas, operacionais e econômicas mais atrativas serão determinadas. As partes pretendem compartilhar e trocar conhecimentos dentro do consórcio com oportunidades para desenvolver ainda mais o metanol como combustível de transporte para o setor marítimo.
 Recentemente, o consórcio acolheu três novos participantes que fornecem conhecimentos, competências e competências adicionais ao consórcio, à Real Associação dos Armadores dos Países Baixos (KVNR), ao Bureau Veritas e ao Lloyds Register.

 A Green Maritime Methanol agora tem uma lista de parceiros que inclui: Bio MCN, Royal Boskalis, Bureau Veritas, C-Job Naval Architects, Damen Shipyards, Organização de Materiais de Defesa, Feadship, Helm Proman, Royal IHC, Instituto Naval da Holanda Real (KIM / FMW ), Associação Real dos Armadores dos Países Baixos (KVNR), Lloyds Register, MARIN, Centro de Conhecimento Marítimo (MKC), Serviço Marítimo Noord (MSN), Instituto Metanol, Porto de Amsterdão, Porto de Roterdão, Pon Power, TNO, TU Delft, Van Oord, Associação Holandesa de Importadores de Motores de Combustão (VIV), Wagenborg Shipping e Wärtsilä.



Na Noruega a Norled AS ganhou concurso para a construçao de um ferry movido a hidrogénio


O projeto é apoiado pelo TKI Maritiem e pelo Ministério Holandês de Assuntos Econômicos e Políticas Climáticas e vai até dezembro de 2020.
No início deste ano, o Porto de Antuérpia, na Bélgica, iniciou um projeto para produzir metanol sustentável como parte da sua perspetiva em ser um porto neutro em carbono.
Noutro lugar, o Methanol Institute está apoiando um projeto na Universidade Tecnológica de Nanyang, em Singapura, que será a primeira avaliação do metanol como combustível naval na Ásia.

As novas tecnologias podem tornar os navios cada vez mais ecologicos




quarta-feira, 29 de maio de 2019

Incat vai construir o maior navio de alumínio do mundo


A Incat Tasmania Pty Ltd irá construir um catamarã de 130 m de passageiros para, a Buquebus.
O ferry irá se juntar aos outros navios Incat que já operam entre a  Argentina e no Uruguai.


Photo Incat

Ferry da Baleária “Napoles” convertido a GNL


A embarcação será o maior ferry de alumínio do mundo e a nona embarcação construída pela Incat para a Buquebus. O navio com 130 metros juntar-se-á aos outros navios Incat que operam entre vários portos no Rio da Prata na Argentina e Uruguai.

Com cerca de  13 mil toneladas, a embarcação de 130 metros de comprimento e 32 metros de Boca transportará 2100 passageiros e 220 viaturas. O ferry terá maior loja duty-free do mundo instalada num navio, com mais de três mil metros quadrados.



Photo Incat



“Volcan de Timanfaya” liga Funchal a Portimão



Neste momento decorrem os trabalhos de projeto, design e engenharia. A construção começará logo que esta fase, de projeto detalhado, ficar concluída e aprovada pelo cliente.
Espera-se que o novo navio Buquebus, o casco Incat 096, tenha uma velocidade máxima superior a 40 nós. O navio será alimentado por quatro motores que usarão GNL enquanto estiverem em serviço entre a Argentina e o Uruguai.



Algumas especificações para o casco 096

Arqueação Bruta 13.000
Comprimento 130m
Boca  32m
Passageiros 2.100
Automoveis 220
Duty-Free Shop 3.000m2
Velocidade: 40+ nós
4 motores bicombustíveis (GNL)


“Mestre Jaime Feijó” já flutua



Fonte //Incat

domingo, 26 de maio de 2019

Russia lançou o quebra-gelo nuclear "Ural"


 No último sábado a Rússia lançou um navio quebra-gelo nuclear, incluído num ambicioso programa para renovar e expandir sua frota de navios quebra-gelo, tendo como finalidade melhorar sua capacidade de explorar o potencial comercial do Ártico.



Photo  REUTERS / Anton Vaganov

World Explorer, o primeiro navio de cruzeiros construído em Portugal



O navio, o primeiro de um grupo de três, batizado de Ural e que foi lançado de um estaleiro em São Petersburgo, será o maior e mais poderoso quebra-gelo do mundo, depois de concluído
A Rússia está investindo fortemente em novas infraestruturas portuárias e recuperação dos seus portos mais antigos, pois, tendo em conta o aquecimento global, prepara-se para mais tráfego por meio do que chama de Rota Marítima do Norte (NSR), que prevê ser navegável o ano todo.
O Ural deve ser entregue à corporação de energia nuclear estatal russa Rosatom em 2022, depois dos outros dois quebra-gelos da mesma série, Arktika (Arctic) e Sibir (Sibéria), entrarem em operação.
"O Ural, junto com os seus irmãos, é fundamental para o nosso projeto estratégico de abrir o NSR para a atividade durante todo o ano", disse Alexey Likhachev, diretor executivo da Rosatom.

O presidente russo, Vladimir Putin, disse em abril que a Rússia está intensificando a construção de quebra-gelos, com o objetivo de impulsionar significativamente o tráfego de cargas ao longo da costa do Ártico.
A iniciativa é parte de um esforço para fortalecer a presença da Rússia no Alto Norte, disputando o domínio com os tradicionais rivais Canadá, Estados Unidos e Noruega, além da recém-chegada China.

Fincantieri entrega o “Viking Jupiter”



Putin disse que a frota russa do Ártico, em 2035, operaria com pelo menos 13 navios quebra-gelo, nove dos quais seriam movidos por reatores nucleares.
O Ártico mantém reservas de petróleo e gás equivalentes a 412 mil milhões de barris de petróleo, cerca de 22% do petróleo e gás não explorados no mundo, segundo estimativas do US Geological Survey.
A Rússia espera que a rota que vai de Murmansk ao Estreito de Bering, perto do Alasca, possa se tornar um caminho muito procurado, uma vez que reduz o tempo de transporte marítimo da Ásia para a Europa.
Projetado para ser tripulado por 75 pessoas, o Ural será capaz navegar com gelo até cerca de 3 metros de espessura.

(c) Copyright Thomson Reuters 2019.


“Superstar”, o novo conceito dos ro-pax da Finnlines


Fonte//Gcaptain

domingo, 19 de maio de 2019

World Explorer, o primeiro navio de cruzeiros construído em Portugal

O World Explorer é primeiro navio de cruzeiros construído em Portugal e o maior navio de passageiros construído em estaleiros nacionais desde sempre. Fez as provas de mar entre 17 de Maio de 2019 dia 19 de Maio, altura em que regressou ao estaleiro da West Sea, em Viana do Castelo
É um navio de expedição de 5 estrelas, construído especificamente para a exploração polar em conforto e estilo.


Photo QuarkExpeditions

Algumas caraterísticas

Varandas em todas as cabines, pista de corrida ao ar livre, ginásio e sauna, spa, sala de observação com cúpula de vidro, sala de conferências, bar / lounge amplo e separado, refeições ao ar livre opcionais, biblioteca e áreas de estar com vista para o mar nos dois lados do navio.

Especificações do navio

Tripulantes: 125
Passageiros: 176
Comprimento: 126 metros
Largura: 19 metros
Calado: 4.57metros
Propulsão: 2x Rolls Royce 9.000 kw
Classe diesel híbrida / elétrica de gelo 1B
Velocidade de cruzeiro: 16 nós em águas abertas
Registo Português
Embarcações de salvamento: 2 totalmente fechadas







Seabourn Odyssey regressa ao Porto Santo




MS "Deutschland" volta ao Porto Santo


O MS “Deutschland” voltou ao Porto Santo, naquela que é a sua segunda escala nesta ilha. O paquete da Phoenix Reisen fundeou as 07 h e zarpou para o Funchal as 14h. Embora com algum vento, o dia estava agradável e com muito sol, o que é sempre uma imagem acolhedora da ilha dourada.





“Volcan de Timanfaya” liga Funchal a Portimão






Devidas as suas dimensões não atracou, permanecendo fundeado da baia, enquanto as suas baleeiras faziam o transbordo dos passageiros para a porto.







“Mestre Jaime Feijó” já flutua





Seabourn Odyssey regressa ao Porto Santo


Características principais

Tipo: Cruzeiro
Tonelagem: 22.400  GT
Comprimento:175.30 m
Boca: 23 m
Calado: 5,79 m
Decks:  10
Poder instalado:2  × MaK -Dieselmotorenwerk Rostock
Propulsão: 2 Hélices
Velocidade 20 nós
Capacidade: 520 passageiros
Bandeira: Bahamas
IMO: 9141807
MMSI: 311000410
Indicativo de Chamada: C6BZ6
Ano de construção: 1998



Guindaste tomba sobre o “Oasis of the Seas”




quinta-feira, 16 de maio de 2019

Pioneiro do Rio e Grupo Sousa adquirem a Svitzer Portugal


A Svitzer vai sair de Portugal, colocando assim termo a 14 anos de atividade, anunciou hoje a empresa do grupo escandinavo A.P. Moller, anunciando a venda do seu negócio de reboque à Pioneiro do Rio e ao Grupo Sousa não divulgando os montantes envolvidos.

A companhia de reboques e serviços marítimos do grupo Maersk estabeleceu-se em Portugal em 2005 e opera nos portos de Lisboa, Setúbal e Sines. O negócio com a Pioneiro do Rio e com o Grupo Sousa, engloba a frota de 15 rebocadores e respetivas tripulações, além do pessoal de terra.


Photo Transportes e Negocios

Ferry da Baleária “Napoles” convertido a GNL


A empresa de amarração Pioneiro do Rio, detida pelo catual Administrador Delegado da Svitzer Portugal, Rui Cruz e por Ana Margarida Severino, contará como parceiro neste negócio, com o Grupo Sousa.
«Esta é uma oportunidade empolgante e estamos ansiosos para expandir da atracação para o ramo de reboque. Já nos reunimos várias vezes com Svitzer e lamentamos vê-los sair de Portugal. Mas temos a sorte de contar neste novo projeto com pessoas com muita experiência e know–how para garantir nosso sucesso futuro», comentou Ana Margarida Severino, atual diretora administrativa da Pioneiro do Rio.

Rui Cruz, atual diretor administrativo da Svitzer Portugal, lembrou que a Svitzer «elevou significativamente os padrões da atividade de rebocagem em Portugal» e que agora é altura de capitalizar «a oportunidade de perseguir com a Pioneiro do Rio este caminho de alta qualidade e segurança para o benefício de nossos clientes», realçando o «privilégio» de contar com o Grupo Sousa, «prova da solidez do projeto».

Luís Miguel Sousa, CEO do Grupo Sousa, declarou: «Estamos entusiasmados com a parceria. As atividades portuárias e marítimas estão no centro dos nossos negócios e este projeto é, portanto, um ajuste perfeito. Estamos procurando permanentemente novas oportunidades para consolidar nossa estratégia de crescimento e investir neste empreendimento com esses parceiros é uma oportunidade que não poderíamos perder».

A Pioneiro do Rio e o Grupo Sousa irão adquirir integralmente as duas empresas portuguesas da Svitzer, num negócio que inclui tripulação, bem como a frota de rebocadores da Svitzer Portugal. A transação está sujeita a apresentação obrigatória junto da Autoridade da Concorrência. Sujeito a obter aprovação da Autoridade da Concorrência, espera-se que o fecho do acordo ocorra no segundo semestre de 2019



Navio semi-submersível “Forte” descarrega Tango FLNG na Argentina



Fonte//RevistaCargo

quarta-feira, 15 de maio de 2019

O maior navio de passageiros do mundo

O Titanic é definitivamente o navio mais conhecido do mundo. 
No entanto não é nem de perto o maior navio de passageiros até agora construído. 
Sabe qual é, o maior navio de passageiros do mundo? 
Nós vamos satisfazer a sua curiosidade agora mesmo.


Photo WilsonButler

Guindaste tomba sobre o “Oasis of the Seas”


Trata-se do MS “Symphony of the Seas” da Royal Caribbean Cruises Ltd. Foi construído nos estaleiros de Saint-Nazaire, em Chantiers de I'Atlantique, pela STX Europe, e é operado pela Royal Caribbean Internacional.
Com o custo de US$1,35 mil milhões, foi encomendado em 9 de maio de 2014 e  posto a flutuar a 9 de junho de 2017. 
A sua viagem inaugural ocorreu a 7 de abril de 2018. Está registado em Nassau, nas Bahamas

O navio faz parte da Classe Oasis e desloca 228,021 mil toneladas de porte bruto. Nas suas luxuosas instalações destaca-se um parque aquático infantil, um campo de basquete tamanho real, uma pista de patinagem no gelo e duas paredes de escalada com cerca de 13 metros cada.

Tem capacidade para 5.500 passageiros que irão usufruir ainda de suítes familiares com tobogãs no quarto! O check-in é de alta tecnologia e recorre ao reconhecimento facial. Destaque para a Ultimate Family Suite que possui uns incríveis 1346 metros quadrados para e está desenhada para alojar uma família até 8 pessoas.
Nessa suíte, é possível usufruir de um cinema 3D particular com direito a máquina de pipocas e videogames. Também existe uma banheira de hidromassagem que fica estrategicamente localizada na enorme varanda que possui 212 metros quadrados. Há também uma parede de escalada feita de LEGO e uma mesa de air hockey.
O check-in com reconhecimento facial pode ser feito através do smartphone com um aplicativo onde o passageiro faz uma selfie que será utilizada para que os computadores reconheçam seu rosto cada vez que o passageiros necessitar entrar ou sair do navio.



Photo DreamLines

Passageiros doentes obrigam o “Oasis of the Seas” a regressar ao porto



Novidade é o Ultimate Abyss, que consiste num tobogã com os impresssionantes 30 metros de altura. Para dar um salto ao futuro existe o famoso Bionic Bar onde tudo é servido por robôs. Existe também simulador de surf Flowrider, um teatro para shows de acrobacia ao ar livre chamado Aqua Tehater e também o Playmakers Sports Bar onde existe 30 écrans gigantes que exibem diversas práticas esportivas. Mas ainda há mais, existe no navio um jogo de laser tag, um espetáculo chamado Flight que explica a invenção do avião e também uma montagem do musical Hairspray, tudo para quem gosta entretenimento e musicais.

Existem no navio 2775 cabines, 23 piscinas e tobogãs, 18 decks, 24 elevadores, 6 restaurantes abertos ao público e 9 restaurantes de especialidades com 300 variações no menu onde se inclui um Jamie's Italian assinado pelo próprio Jamie Oliver,12 mil plantas naturais. Este fantástico navio atinge a velocidade de 22 nós!

Simplesmente impressionante o nível de tecnologia e entretenimento que existe neste navio.

segunda-feira, 13 de maio de 2019

Ferry da Baleária “Napoles” convertido a GNL


O estaleiro Gibdock de Gibraltar completou um importante projeto de conversão para GNL no ferry da d Baleària, “Nápoles”.
O projeto de conversão demorou três meses foi um dos maiores projetos já realizados pelo estaleiro, localizado no lado mediterrâneo do Estreito de Gibraltar.
O “Napoles” de 186 metros de comprimento, tem capacidade para 1.600 passageiros e 1.430 metros lineares para carga rolada, é o primeiro dos cinco navios que a Baleària planeia converter para combustível duplo para atender às regulamentações nos limites de enxofre da IMO em 2020.


Photo Gibdock


Fincantieri entrega o “Viking Jupiter”





A Gibdock já garantiu um contrato para converter uma segunda embarcação, o “Sicilia”, que deve chegar ao estaleiro ainda este ano.
"A Baleària é um cliente de longa data para reparação e manutenção programada, por isso fazia todo o sentido realizar a conversão na Gibdock", disse Richard Beards, diretor administrativo da Gibdock. “Estamos muito satisfeitos por termos sido encarregados deste projeto histórico, que foi o primeiro para nós e para a Baleària. A experiência vai garantir que a conversão da Sicília seja ainda mais tranquila ”.
O “Napoles” chegou a Gibdock em novembro. Por essa altura, o estaleiro já tinha pré-fabricado duas estações de combustível GNL para posterior instalação. A maior parte do trabalho ocorreu ao lado do cais principal. Alguns elementos da conversão também ocorreram no Doca No. 1 de tamanho Panamax da Gibdock.
O Gibdock diz que o projeto exigiu extensas modificações no Deck 1 da ferry para acomodar o tanque de GNL de 200 toneladas, 27m x 6m de diâmetro da Wärtsilä. O Gibdock também cortou os Decks desde o 5 até o 2 para criar uma passagem através da qual baixaram o tanque com 400m3de capacidade.



Photo Gibdock



“Superstar”, o novo conceito dos ro-pax da Finnlines




Outra parte fundamental do projeto foi a modificação dos motores principais MAN 9L 48/60-A, que foi realizada por engenheiros da MAN Primeserv. Agora designado 9L 51 / 60DFF. O Gibdock auxiliou as modificações feitas pelo fabricante com tubagens auxiliares e estruturas de aço, também montando válvulas especializadas, um compressor e um gerador. O sistema de automatização e o trabalho de cablagem também foram realizados pelos técnicos do Gibdock.
Logo que saiu do estaleiro, o “Napoles” iniciou uma nova rota de passageiros e de carga espanhola ligando Huelva e as Ilhas Canárias.




Fonte//Gcaptain

sábado, 11 de maio de 2019

Colisão no Texas, petroleiro colidiu com barcaça


O petroleiro “Genesis River” colidiu com uma barcaça que transportava gasolina no Texas, perto de Bayport. Uma equipa da Guarda Costeira foi de imediato para o local para responder a um grande derrame de gasolina.


Photo Youtube

Viking Sky em apuros da costa da Noruega



O rebocador transportava duas barcaças, cada uma carregada com cerca de 25.000 barris de uma mistura de gasolina Reformate, que é inflamável e tóxico ao toque e ao cheiro.

Fotos e vídeo do incidente mostram um grande buraco no meio de uma das barcaças feita pela proa do petroleiro. A outra barcaça supostamente virou.
A Guarda Costeira disse que ainda desconhece a quantidade de produto derramado da barcaça danificada.




O petroleiro saía do porto e o rebocador e as barcaças entravam quando se deu o acidente.

O Houston Ship Channel foi fechado á navegação, criando uma zona de segurança na entrada de Clear Lake .Equipes de resgate estão em cena avaliando as barcaças danificadas e ativos de salvamento adicionais estão supostamente no caminho.

Foram colocadas barreiras anti poluição para evitar que o produto se afaste do local e contamine a baia.
Não há feridos.



terça-feira, 7 de maio de 2019

Resultados líquidos dos Portos dos Açores sobem 68,29%


O volume de negócios da empresa pública Portos dos Açores, responsável pela gestão dos portos do arquipélago mais ocidental português, fixou-se nos 20,9 milhões de euros em 2018, tratando-se de uma subida de 7,02% sendo esta uma evolução francamente positiva, anunciou hoje a sociedade anónima, através da divulgação de uma nota de imprensa.



“Mestre Jaime Feijó” já flutua


A Portos dos Açores denotou, assim, uma evolução positiva na generalidade das áreas onde quais exerce atividade, tendo-se registado um forte incremento de 68,29% nos resultados líquidos face ao ano transato, o que se traduziu em um acréscimo de 5,6 milhões de euros.
A empresa pública que gere os portos açorianos explicou que a subida verificada deveu-se, essencialmente, ao aumento do volume de negócios em cerca de 1,4 milhões de euros e à melhoria dos resultados das participadas, com um aumento de 113,86% face ao ano anterior.

Os navios que deram entrada nos portos do arquipélago registaram um crescimento de 0,24% face a 2017, mas sendo «reflexo muito superior em termos das dimensões e tonelagem dos navios e embarcações», explicou o comunicado, divulgado esta manhã pela Lusa.
As mercadorias movimentadas aumentaram 4,39% em termos de tonelagem, destacando-se a carga contentorizada, cujo aumento foi de 5,1%. Em termos do número de unidades movimentadas, medido em TEUs, sendo o aumento de 5,03%, sendo o quarto ano de crescimento sucessivo, acrescentou ainda a Portos dos Açores.

COSCO Shipping projeta navio para 25 mil TEU


Fonte//RevistaCargo


domingo, 5 de maio de 2019

Knud E. Hansen projeta os novos navios Ro-Ro para a Finnlines


A Knud E. Hansen assinou um contrato com o Estaleiro Nanjing Jinling, na China, para desenvolver o projeto básico de três navios ro-ro, baseado no projeto Finnlines / Grimaldi / Knud E. Hansen.

 
Photo Knud E, Hansen

DFDS recebeu o Gothia Seaways ,o seu maior ro-ro



As embarcações terão o mesmo projeto de casco que os navios Grimaldi Green 5th Generation. São navios Gémeos, adaptadas às necessidades da Finnlines no que diz respeito a carga pesada e operação no Mar Báltico.

Algumas características


Classe de gelo finlandesa / sueca, 1A Super
5.800 metros de lineares para carga ro ro
Comprimento total: 238m
Entrega prevista para 2021
As embarcações usarão eletricidade quanto atracadas no porto, usando grandes baterias de lítio. Estas baterias serão recarregadas durante a navegação, através de geradores de eixo que empregam um sistema de pico.
Sistema de lubrificação de ar


O primeiro ferry elétrico da Islândia terá tecnologia da ABB




sábado, 4 de maio de 2019

Tornando verdes as estradas azuis


As ferries de hoje funcionam quase na sua totalidade com combustíveis fosseis No Império Romano, dois bois faziam movimentar uma roda e movimentar o navio e supostamente é um dos primeiros ferries conhecidos.
Milhares de anos depois, barcos movidos  com recurso a animais, foram amplamente utilizados como ferries  no seculo XIX na América. Com a chegada da Revolução Industrial apareceram os barcos a vapor usando carvão e substituíram ferries que usavam cavalos e mulas em sitios como o Lago Champlain e o rio Mississippi. Em todos os setores e sociedades, a mudança para combustíveis fósseis tornou o ambiente mais húmido, mais quente e muito mais poluído.
Para combater o aquecimento global, certos governos estão encorajando modos de transporte mais ecológicos.




                                                                   O ferry híbrido Berlim (imagem  Scandlines)

Para breve as células de combustível para o mercado dos cruzeiros



O setor de transporte marítimo é um dos principais alvos para a redução de gases de efeito estufa, especialmente porque as emissões causadas pelos navios aumentaram com a recuperação da crise financeira global de 2008-2009. Um relatório do Conselho Internacional de Transporte Limpo observou que, entre 2013 e 2015, as emissões de CO 2 resultantes da navegação aumentaram de 910 para 932 milhões de toneladas. Além disso, embora a eficiência dos motores melhorasse em média, os navios queimavam mais combustível à medida que viajavam mais longe, com mais velocidade e com mais frequência.
Para reduzir as emissões, a IMO (OMI) adotou duas políticas principais.
Primeiro, o Índice de Projeto de Eficiência Energética (EEDI) exigirá que todos os navios construídos após 2025 sejam 30% mais eficientes do que aqueles construídos em 2014. Segundo, virados para as frotas existentes, o Plano de Gerenciamento de Eficiência Energética do Navio (SEEMP) promove modificações efetivas que melhorem o consumo de combustível.
 Embora essas medidas tenham sido criticadas por serem consideradas pouco, especialmente porque as regulamentações mais rigorosas para as novas construções afetam apenas cerca de 15% da frota global elas são o primeiro passo.

Enquanto navios de carga, porta-contentores, graneleiros e petroleiros emitem a maior parte dos gases de efeito estufa a nível mundial, os setores público e privado estão tentando cada vez mais reduzir a pegada de carbono dos ferries na medida em que a procura por este meio de transporte aumenta.
Anualmente, a indústria ferry transporta 2,1 mil milhões de pessoas, quase os 2,3 mil milhões passageiros que viajam de avião. Enquanto um ferry médio emite 0,12 kg de CO 2 por passageiro/quilômetro, significativamente menos do que aviões e cerca de metade da média do automóvel nos EUA, ainda é maior do que outras formas de transporte de massa, como os comboios. Os  ferries rápidos (HSC), que servem locais como as Ilhas Gregas e o Mar Báltico, são ainda mais poluentes.

Na Noruega a Norled AS ganhou concurso para a construçao de um ferry movido a hidrogénio


Para reduzir as emissões, as empresas estão explorando tecnologias de ponta, como energia híbrida e baterias elétricas. Como ferries normalmente fazem viagens mais curtas do que comboios ou aviões, são perfeitos para as capacidades atuais das baterias.
Em 2015, o governo norueguês começou a exigir que todos os novos operadores tivessem tecnologia de baixa ou zero emissões instalada. Enquanto isso, a UE está financiando uma variedade de projetos de ferries ecológicos, incluindo o "e-Ferry" da Dinamarca, 100% elétrico que funciona com a maior bateria do mundo e emite zero de gases do efeito estufa.
O fornecedor de soluções de armazenamento de energia baseado na Suíça, Leclanché, é um participante-chave no projeto e-Ferry. O Leclanché Marine Rack System (MRS), um sistema modular de baterias de íon de lítio que pode fornecer 4,2 Mwh de energia, evalimentará o e-Ferry, permitindo navegar até 21,4 milhas náuticas antes de recarregar. A meta é ter 10 e-Ferries em operação até 2020 e 100 até 2030, representando potencialmente uma redução total de 100.000 a 300.000 toneladas de emissões de CO 2 .

Para além do projecto e-Ferry liderado pela UE, estão em curso outros esforços na Dinamarca para o desenvolvimento de ferries ecológicos. O país peninsular está localizado no centro da densa rede de ferries no mar Báltico. Da capital, as embarcações partem para lugares tão próximos quanto o Kattegat na Suécia até lugares tão distantes como as Ilhas Faroe.



Photo RMC

A Corvus Energy ganha a maior encomenda do mundo de baterias para navios híbridos



Em 2013, a Scandlines, sediada em Copenhaga, tornou-se a primeira empresa de navegação do mundo a fazer uso de um sistema híbrido que armazena energia em baterias a bordo do navio. Anette Ustrup Svendsen.
Graças a essa inovação, as emissões de dióxido de carbono do ferry foram reduzidas em 15%. A Scandlines planeja reduzir o consumo de energia tanto quanto possível com seu Projeto Zero Emission, que está mudando os ferries da empresa para 100% elétrico.
Se o futuro dos ferries na Europa é promissor, na Ásia essa preocupação ecológica não existe, ou existe muito pouco. Preocupações do governo com os ferries limitam-se em melhorar a segurança em países arquipélagos, como a Indonésia e as Filipinas, em vez de minimizar as pegadas de carbono.


Apesar disso,na cidade portuária de Kaohsiung, em Taiwan, o primeiro ferry elétrico da Ásia entrou em serviço no ano passado com o objetivo de reduzir o uso de diesel em 65.000 litros e as emissões de CO2 em 170.000 quilos anualmente.
 À medida que as empresas de engenharia e design, juntamente com as operadoras  de todo o mundo, buscam soluções ecológicas, Silva, da ABB, salienta que, em última análise, os governos devem pressioná-los mais .

Incat Crowther projeta ferry Ro-Pax de 1000 Passageiros a China


Silva sugere a possibilidade de governos fornecerem apoio financeiro para novos projetos de construção como um meio de avançar para os ferries verdes. A julgar pelos projetos atuais em todo o mundo, enquanto se fazem importantes reformas em navios mais antigos, algumas das tecnologias mais promissoras, como baterias enormes e navios silenciosos, vão aparecendo nas novas construções.
Se os governos e as empresas mantiverem o ritmo, os passageiros dos ferries de amanhã não verão mais o fumo a sair pelas chaminés porque navegam com eletricidade.


Wallenius Marine projeta transportador de carros á vela