sexta-feira, 6 de dezembro de 2019

O novo ferry da Stena Line já navega rumo ao mar da Irlanda

O mais recente ferry da Stena Line, o  “Stena Estrid” , partiu do estaleiro AVIC Weihai na China, com destino ao mar da Irlanda onde irá operar.
O “Stena Estrid” é o primeiro dos cinco navios ropax  da nova geração encomendados pela  Stena Line.


Stena Estrip
Photo Stena Line


Navega com uma tripulação reduzida, apenas 27 pessoas, e sem passageiros. O navio fará uma viagem de mais de 10.000 milhas.



Stena Estrip
Photo Stena Line

Novo ferry da Stena Line colocado a flutuar na China


A primeira etapa da viagem terá a duração de uma semana e o navio percorrerá 2.657 milhas náuticas, passando pelo sul da China e depois pelo Mar da China Oriental até Singapura.
O “Stena Estrid” viaja a velocidade econômica de 17 nós que, utilizando apenas um dos seus motores principais, com 12.600kw de potencia, para minimizar o consumo de combustível.




Depois de sair de Singapura, o navio seguirá pelo estreito de Malaca até o Sri Lanka, antes de atravessar o Oceano Índico e seguir para o Canal de Suez. Depois de o atravessas, o “Stena Estrid” atravessará o Mediterrâneo de esta para oeste, fazendo escala em Gibraltar para abastecer, tanto de combustível como de provisões. Aí irá juntar-se o resto da tripulação que, aproveitando a etapa final da viagem, irá se familiar com o navio e receber treino.
Depois de chegar a Holyhead, no País de Gales, o “Stena Estrid” será preparado para começar a operar, o que deverá acontecer a meados de Janeiro.


Fonte//Stena Line



quinta-feira, 5 de dezembro de 2019

O “Fridtjof Nansen”, da Hurtigruten, concluiu as provas de mar


O segundo navio de cruzeiro de expedição híbrido da Hurtigruten, movido a bateria, “Fridtjof Nansen”, concluiu com êxito os testes no mar e agora está quase pronto para entrega.
 Toda a tecnologia do “Fridtjof Nansen”, principalmente as baterias, foi submetida a testes durante uma semana na costa oeste da Noruega, tendo voltado ao estaleiro Kleven, para os acabamentos finais.



MS Fridtjof Nansen
Photo Hurtigruten

O primeiro navio de cruzeiro híbrido-elétrico do mundo


Kjetil Bollestad, CEO da Kleven, afirmou: “Estamos extremamente satisfeitos com os resultados dos testes de mar, tendo obtido um desempenho tão bom que concluímos os testes um dia mais cedo que o previsto. Com base na experiência que adquirimos de Roald Amundsen, estamos confiantes em entregar uma das embarcações mais avançadas do mundo até o final do ano.”
O “Fridtjof Nansen” deverá estar concluído até o final de 2019, estando o seu cruzeiro inaugural programado para sair de Hamburgo, Alemanha, a 1 de abril de 2020.

Até lá a Hurtigruten programou uma série de cruzeiros promocionais de cinco noites pelas Ilhas Britânicas, partindo de Londresa 7 de março, de Liverpool em 12 de março e a Portsmouth em 17 de março. De seguida, fara um cruzeiro de quatro noites para Oslo, na Noruega, saindo de Londres em 23 de março, antes de partir para Hamburgo em 28 de março.
O CEO da Hurtigruten, Daniel Skjeldam, adiantou que, as viagens pré-inaugurais são oferecidas apenas a convidados especialmente convidados, mas que a Hurtigruten quer compartilhar a ocasião especial e dar a conhecer a oportunidade de experimentar em primeira mão o incrível “Fridtjof Nansen” e os cruzeiros de expedição exclusivos

O “Fridtjof Nansen” será o segundo navio de expedição híbrido da Hurtigruten, após a entrada em funcionamento do “Roald Amundsen” em novembro.


MS Fridtjof Nansen
Photo Hurtigruten

MS “Roald Amundsen” batizado na Antártica


Características


Operador; Hurtigruten 
Bandeira; Noruega 
Ano de construção; 2020 
TAB; 20.889 GRT 
Comprimento; 140,00 m
Boca;  23.60 m
Classe de gelo; PC6 
Velocidade; 15 nós 
Decks; 11 (incluindo convés de passageiros: 9) 
Passageiros; 530  
Cabines acessíveis a cadeiras de rodas:5



MS “Roald Amundsen” batizado na Antártica



Fonte//Hurtigruten




quarta-feira, 4 de dezembro de 2019

Campanha Tudo Incluído nos navios “Celebrity Edge” e Celebrity Apex”

A Celebrity Cruises lançou uma campanha Tudo Incluído para os navios de cruzeiro Celebrity Edge e Celebrity Apex, denominada “Sail All Included”.
Esta campanha é válida para reservas efetuadas até 18 de dezembro, aplicando-se a todas as partidas dos navios, entre 1 de janeiro e 31 de dezembro de 2020.


Celebrity Edge
Photo DinheiroVivo

Chantiers de l'Atalantique lançaram o MSC Virtuosa



De acordo com a companhia de cruzeiros, a campanha inclui a oferta de um crédito a bordo de 300 euros, do pacote de bebidas Premium, do pacote de internet Wi-Fi e das gratificações pré-pagas, ofertas que se aplicam ao primeiro e segundo passageiros.
A campanha da Celebrity Cruises aplica-se apenas às tarifas de depósito não reembolsável, com o código tarifário “4 Perks Sales NRD”, cujas reservas sejam realizadas através da plataforma de reservas da Celebrity Cruises.



O “Costa Smeralda” concluiu com êxito testes técnicos no mar realizados com GNL.


Fonte//CelebrityCruises



terça-feira, 3 de dezembro de 2019

Chantiers de l'Atalantique lançaram o MSC Virtuosa


O estaleiro Chantiers de l'Atalantique, em Saint Nazaire, França, lançou o novo navio da MSC Cruises, o “MSC Virtuosa”.


MSC Virtuosa na doca de apetrechamento
Photo MSC Cruises

O “Costa Smeralda” concluiu com êxito testes técnicos no mar realizados com GNL.


O navio ficará agora a flutuar para para construção e montagem dos interiores antes de sua entrega programada para Outubro de 2020. O "MSC Virtuosa" será o segundo navio da classe Meraviglia Plus a entrar na frota da linha de cruzeiros, após a estreia do "MSC Grandiosa" em Novembro. Um terceiro navio ainda sem nome se juntará à classe em 2023 e será movido a GNL.


MSC Virtuosa
Imagem MSC Cruises

Seabourn testa modelo do casco do novo navio de luxo


Na sua viagem inaugural o “MSC Virtuosa” fará um cruzeiro de sete noites no Mediterrâneo Ocidental a partir de Gênova, na Itália, em Novembro de 2020. A temporada de inverso será no Mediterrâneo, sendo depois transferido par o norte da Europa no verão de 2021.


“MSC Europa” será o primeiro navio do mundo com células de combustível a GNL



Fonte//Chantiers de L'Atlantique



segunda-feira, 2 de dezembro de 2019

Projeto decarbonICE, para uma navegação mais limpa


As empresas de transporte marítimo, NYK, Sovcomflot, Knutsen OAS e Ardmore, alguns construtores de navios, incluindo DSME, e a empresa de mineração Vale, uniram-se ao Centro de Desenvolvimento Marítimo da Dinamarca, com o objetivo de desenvolver uma solução para captura e armazenamento de carbono nos navios, num projeto chamado decarbonICE .


Conteinership
Photo Marinetraffic

Havyard desenvolve células de combustível de hidrogénio para navios de grande porte


O grupo pretende que seja feita a captura de carbono nos navios, com posterior armazenamento em locais apropriados, solução esta que pode atender aos objetivos da IMO para 2050 de uma redução de 50% nas emissões de CO2 comparativamente com o nível de 2008. Nesse contexto, o uso de combustíveis fósseis pode tornar-se livre de carbono.
O DecarbonICE prevê que o CO2 e outros GEE existentes nos gases de escape dos navios sejam capturados a bordo num processo criogênico e transformados em gelo seco.
A tecnologia offshore prevê que o gelo seco seja então armazenado no fundo do mar, ficando o CO2 depositado de forma segura e permanente como CO2 líquido e hidrato de CO2.

As novas tecnologias podem tornar os navios cada vez mais ecologicos


O conceito decarbonICE destina-se a novas construções e alterações nas existentes, em combinação com combustíveis neutros em carbono, como os biocombustíveis e combustíveis sintéticos, a tecnologia pode criar transportes marítimos com emissões zero, e assim, contribuir para a redução de carbono atmosférico a um custo significativamente menor do que a captura de carbono em terra.
O projeto teve início em outubro de 2019 e continuará até 2020. O objetivo é preparar um estudo de viabilidade e iniciar o processo de aprovação da IMO para a tecnologia.

A indústria marítima parece desconsiderar que a captura de carbono a bordo com armazenamento subsequente em locais apropriados também pode se qualificar como uma solução sem carbono. A DSME acompanha vários grupos de pesquisa coreanos que estudam o comportamento do CO2 injetado nos sedimentos do fundo do mar. "
O sucesso do projeto decarbonICE também dependerá de como a energia necessária pode ser minimizada para o processo de arrefecimento criogênico" , disse Odin Kwon, CTO da DSME.



Vêm aí navios alimentados a hidrogénio



Fonte//Marinelink




domingo, 1 de dezembro de 2019

"Fugro Gauss" atracado no porto do Caniçal


O navio de hidrográfico "Fugro Gauss",  que se encontra nos mares da Madeira para efetuar trabalhos de levantamento geofísico e geotécnico, esteve atracado hoje no Caniçal.



Fugro Gauss
Photo Pedro Amora

Sexta Feira, dia de casa cheia no Porto do Caniçal.



É um navio, construído especialmente para para prospeção de rotas para cabos submarinos. Está registado em Gibraltar e tem 68,68 metros de comprimento e 13,12 de boca, com 1684 toneladas de arqueação bruta. Foi construído em 1980.



Fugro Gauss
Photo Pedro Amora


"Pasadena"no Caniçal para descarga de cereal



Agradeço o envio das foto a Pedro Amora




sábado, 30 de novembro de 2019

Video do lançamento do cargo ferry "Liekut"

O estaleiro naval alemão Flensburger Schiffbau-Gesellschaft (FSG) lançou um cargo ferry (roll-on / roll-off) de 4.076 pistas (RoRo),  para a companhia de navegação norueguesa Siem Europe.
A cerimonia de batismo e lançamento decorreu no passado dia 29 de Outubro em Flensburg, tendo recebido o nome de “Liekut”
Photo FSG

Os maravilhosos RoPax X-BOW® da Ulstein



Com um comprimento de 209,79 metros e boca de 26 metros, o navio tem uma capacidade para 11.900 toneladas de carga, este é o oitavo navio RoRo encomendado á FSG pela Siem Europe, tendo o sétimo, o “Leevsten”, sido entregue em Agosto deste ano, sendo gémeo do “Liekut”
O Liekut, será registado em Malta, e tem entrega prevista para Março de 2020.

A Siem Europe tornou-se acionista da FSG em setembro de 2014 e, nos últimos cinco anos, foi a principal armador a encomendar navios ao estaleiro, onde se incluiu a construção de oito grandes cargo ferries roll-on/roll-off (RoRo).

Video do lançamento do "Liekut"







Conoship assina contrato para projeto do novo DP2 tipo B





Fonte//FSG


Os maravilhosos RoPax X-BOW® da Ulstein


A Ulstein desenvolveu uma gama de navios X-BOW® de diversos tamanhos para o mercado RoPax. Com provas dadas em vários tipos de navios, o robusto X-BOW® é uma solução que resulta numa melhor navegação em condições de mar adversas, mantendo a velocidade com um menor consumo de combustível.



X BOW RoPax da Ulstein



As grandes vantagens dos navios X-BOW® no mercado RoPax, são principalmente a redução de balanço e a manutenção da velocidade no mar, que ajudam a manter os horários.

O volume ganho na área de proa contribui para o aumento da capacidade de carga zonas de deck adicionais, além de maior área para alojamentos.
A Ulstein tem 4 projetos de navios RoPax com tamanhos e capacidade variados que vão desde os 89 metros (RX101) de comprimento até os 185 metros (RX104).


RX101



X BOW RoPax da Ulstein



X BOW RoPax da Ulstein


DIMENSÕES PRINCIPAIS

Comprimento: 89 m
Boca:17,5 m
TAB:1800 toneladas
Calado (máx.):4.5 m
Velocidade (max):13 nós


A Damen vai construir novo RoPax para Timor-Leste


RX102


X BOW RoPax da Ulstein

X BOW RoPax da Ulstein



DIMENSÕES PRINCIPAIS

Comprimento:90 m
Boca:17,5 m
Tab:1500 toneladas
Calado (máx.):5,5 m
Velocidade (max):15nós

 

Ropax "Express 4" o ferry da ultima geraçao


RX103


X BOW RoPax da Ulstein

X BOW RoPax da Ulstein



DIMENSÕES PRINCIPAIS

Comprimento:120-135 m
Boca:20 m
Tab:2700 toneladas
Calado(máx.):5,7 m
Velocidade (max):15 nós

Ferries em águas açorianas


RX104

X BOW RoPax da Ulstein

X BOW RoPax da Ulstein




DIMENSÕES PRINCIPAIS


Comprimento:185 m
Boca:25 m
Tab:5400 toneladas
Calado (máx.):6,5 m
Velocidade (max):21 nós



Novos trimarãs da Fred Olsen terão lounge VIP Clase Oro



Fotos//Ulstein

Fonte//Ulstein


sexta-feira, 29 de novembro de 2019

Conoship assina contrato para projeto do novo DP2 tipo B

A Conoship International assinou recentemente um contrato com a Mawei Shipyard para o projeto de design de dois navios multiusos DP2-B para a Spliethoff Group.
Este será um navio com características únicas no mercado, cumprindo todos os requesitos do IMO Nivel III.
Terão a subclasse do Lloyd's Register, terão a classificação de classe gelo 1ª, estando também em conformidade com o código Polar. Os navios devem ser entregues em outubro de 2021   e fevereiro de 2022.


Photo Conoship


A Damen vai construir novo RoPax para Timor-Leste



A empresa de navegação Spliethoff Group, de Amesterdão, encomendou recentemente nove novos navios a estaleiros chineses. Para todos a Conoship International foi selecionada para conceber o design.
Além dos quatro navios LoLo (Wijnne Barends) e três navios RoLo (Bore Ltd.), o último pedido consiste em dois novos tipos B. Para estes navios, a Conoship foi contratada para entregar o pacote completo de aprovação de classe do navio, onde se inclui o projeto / estrutura e sistemas básicos.
Esses navios, o Brouwersgracht (imo 9896270) e Bloemgracht (imo 9896282), serão equipados com um motor diesel de 5300 kW, quatro motores auxiliares de 2000 kW, um lavador e redução catalítica seletiva (SCR) para atender aos requisitos da IMO Nível III.

A Brittany Ferries retira plástico descartável dos seus navios


Este navio de última geração é uma embarcação polivalente com uma capacidade de manutenção de estação DP2 de até Bft 6, tornando-o ideal para o transporte de grandes volumes e cargas pesadas diretamente no mar. Para conseguir o cargas e descargas rápidas, seguras e eficientes, de tubagens, tanto on-shore como offshore, a embarcação possui um guindaste de pórtico removível, automatizado e de manuseamento de tubos. O tipo B também é equipado com dois guindastes de elevação pesada Huisman 500 mt, tornando-a adequada tanto para transporte de cargas pesadas para instalação offshore.


Os navios terão 141 metros de comprimento, 24.50 metros de boca  e 12.500 ton de arqueação. Terão também dois propulsores de proa nos túneis (2 x 1950 kW) e dois propulsores de popa nos túneis (2 x 1100 kW), mais uma hélice de leme retrátil (1800 kW) na frente e uma hélice de leme retrátil (1800 kW) na popa. A velocidade de serviço é de 13 nós, com um máximo de 15 nós.


O “Costa Smeralda” concluiu com êxito testes técnicos no mar realizados com GNL.





Fonte//Conoship


quinta-feira, 28 de novembro de 2019

A Damen vai construir novo RoPax para Timor-Leste


A República de Timor-Leste e os estaleiros Holandeses Damen Shipyards Group, assinaram recentemente um contrato para a construção de um ferry de passageiros roll-on / roll-off (RoPax).
O navio fará a ligação entre a capital de Timor-Leste Dili, Oecusse e a ilha de Ataúro, efetuando o transporte regular de passageiros, veículos e mercadorias na costa norte da ilha.


Imagen Damen

Ropax "Express 4" o ferry da ultima geraçao


A Damen terá a seu cargo o design e a gestão do projeto na sua sede na Holanda, mas a construção será realizada no estaleiro Yichang, na China. Após a sua construção, o navio será entregue em Dili.
Atualmente a ligação é efetuada com uma embarcação já muito desgastada, e a Autoridade Portuária de Timor-Leste IP (APORTIL) decidiu investir num navio novo para começar a operar em 2021, num projeto cofinanciado por Timor-Leste e pelo Governo da Alemanha. O novo RoPax deverá reduzir os custos operacionais, aumentar a confiança dos utilizadores alem de melhorar as oportunidades de emprego devido à melhoria de transporte.




Imagem Damen

Ropax "Express 4" o ferry da ultima geraçao


A APORTIL terá agora cerca de 19 meses para a melhorar e construir infraestruturas de apoio.
A extensão dessas ligações marítimas de passageiros incluirá inicialmente uma ligação entre Dili e Com, além dos ja existentes entre Díli, Ataúro e Oecusse, com o objetivo de melhorar a qualidade de vida das populações nessas áreas.
O ferry RoPax 6716 terá um comprimento de 67,3 metros, 16 metros de boca e um calado de 3,3 metros, tendo uma velocidade máxima de 10 nós e terá capacidade para 380 passageiros.

A Incat Crowther constroi um ferry catamarã para a Coreia





Fonte//Damen


quarta-feira, 27 de novembro de 2019

A Brittany Ferries retira plástico descartável dos seus navios


A Brittany Ferries está removendo os artigos de plástico descartáveis ​​de seus restaurantes e cabines a bordo, onde se inclui talheres, copos, tampas, agitadores e palhinhas. Também substituiu as embalagens descartáveis ​​de gel de banho por dispensadores e eliminou sacos plásticos.



Photo Brittany Ferries

Mol encomenda dois ferries movidos a GNL



O plástico eliminado foi substituído por alternativas ecológicas feitas de bambu, cartão, papel e madeira.
Em 2020, a Brittany Ferries lançará seu primeiro naviomovido a GNL , “Honfleur” ,  seguido pelo “Salamanca” em 2022 e o “Santoña” em 2023.


O que é um navio SWATH?


Novos trimarãs da Fred Olsen terão lounge VIP Clase Oro


Fonte//CruiseandFerry


terça-feira, 26 de novembro de 2019

O “Costa Smeralda” concluiu com êxito testes técnicos no mar realizados com GNL.


Desde de 16 de Novembro, o “Costa Smeralda” tem vindo a efetuar uma série de testes para verificação e certificação de todos os sistemas, equipamentos e motores quando a usar o GNL. Após o sucesso do teste, o navio da “Costa Cruises” passou a ser o segundo navio de cruzeiro do mundo a usar GNL em porto e em navegação. O primeiro foi o “AIDAnova” da AIDA Cruises.




Costa Smeralda saindo para teste de mar
Photo Cruiseindustrynews


Em 2050 60% dos navios utilizarão o GNL como combustível.




Neil Palomba, presidente da Costa Cruzeiros afirmou logo depois da conclusão dos testes: “O abastecimento de navios de cruzeiro com GNL é uma inovação em que fomos os primeiros a acreditar, já la vão cinco anos, quando encomendamos o “Costa Smeralda”, dando um exemplo para o setor que já vai sendo seguido por outras empresas. É uma tecnologia segura e confiável, que atualmente é a solução mais eficaz e viável para garantir uma redução significativa no impacto ambiental dos navios de cruzeiro nos portos e no mar.”

Depois de concluídos os testes, o “Costa Smeralda” regressou ao estaleiro Meyer Turku, na Finlândia, para montagem do restante equipamento de interior. O navio será inaugurado a 21 de Dezembro fazendo depois o cruzeiro inaugural partindo de Savona, na Itália, para Marselha, na França, e Barcelona, ​​na Espanha.


Mol encomenda dois ferries movidos a GNL


Navio “Wes Amelie” vai testar gás natural sintético, isento de emissões







segunda-feira, 25 de novembro de 2019

"Norwegian Encore" batizado em Miami

A Norwegian Cruise Line batizou o seu mais recente navio de cruzeiro o “Norwegian Encore” numa cerimônia em Miami, Flórida, no passado dia 21 de Novembro, tendo como madrinha a celebre cantora Kelly Clarkson que  quebrou a garrafa de champanhe no casco do navio antes de uma apresentação ao vivo com vários de seus êxitos musicais para os cerca de 3.500 convidados que participaram na cerimonia.




Photo NCL


"A Norwegian Cruise Line navega de Miami há mais de 50 anos", disse Frank Del Rio, presidente e CEO da Norwegian Cruise Line Holdings. “Fomos os primeiros a oferecer cruzeiros semanais para o Caribe a partir de Miami, que moldaram a reputação da cidade como a 'Capital mundial dos cruzeiros'. Estamos orgulhosos de batizar o “Norwegian Encore”, o ultimo navio desta classe e uma verdadeira representação da evolução da marca".



  
Photo:Stephanie Cardelle

Estreia do MV "Sky Princess" no Funchal


Com 333 metros de comprimento, o “Norwegian Encore” tem capacidade para quase 4.000 convidados. Tem um novo restaurante italiano, o Onda by Scarpetta , e será o primeiro navio da frota da Norwegian Cruise Line a não utilizar garrafas plásticas.
O “Norwegian Encore” vai efetuar viagens de sete dias para o Caribe Oriental a partir de Miami, antes de navegar para o Caribe Ocidental a partir de 12 de dezembro de 2020.





“Valiant Lady” irá operar no Mediterrâneo


MS “Roald Amundsen” batizado na Antártica

Fonte//NCL


domingo, 24 de novembro de 2019

Seabourn testa modelo do casco do novo navio de luxo


A Seabourn Luxury Cruises, a companhia de cruzeiros mais luxuosos do mundo, está marcando outro marco importante na construção do seu novo navio de expedição, o “Seabourn Venture”, com a conclusão de testes de modelos em gelo para o casco do navio com classificação PC-6.



Impressão artística do Seabourn Venture
Photo Seabourn

Estreia do MV "Sky Princess" no Funchal



O teste, concluído no tanque de testes da Aker Arctic, na Finlândia, fornece um meio comprovado e eficaz de garantir que o design do casco do “Seabourn Venture” funcione conforme o esperado nas condições de gelo que ele possa encontrar. Um navio classificado para os padrões da classe Polar PC-6 é capaz de operar no verão e no outono em condições de gelo na Antártica, no Ártico e em outros destinos exóticos em todo o mundo.

Visualizar a maneira como o gelo pode se comportar em relação ao casco é uma parte crítica do processo de projeto e construção de navios que operam em zonas do mundo onde normalmente há gelo. Durante a série de testes de gelo, um modelo á escala do casco do navio é ligado a um carril de teste, fazendo-se assim todos os teste de navegação, observados pelos membros da Seabourn e da Carnival Corporation a partir de uma série de janelas de visualização.


Teste do casco em tanque
Photo Seabourn

“Valiant Lady” irá operar no Mediterrâneo


O lançamento da quilha do “Seabourn Venture” ocorrerá em Dezembro, e esta previsto o lançamento do navio para junho de 2021. Um segundo navio irmão ainda sem nome, deverá ser lançado em maio de 2022. Os navios estão sendo projetados pelos principais especialistas em viagens e profissionais experientes com grande experiência em expedição, e em cruzeiros de luxo, para conseguir o melhor conforto e serviço de luxo personalizado.

Eles terão todas as especificações que tornaram os navios Seabourn tão bem-sucedidos. Estes terão uma novidade, dois submarinos, transportados a bordo, proporcionando aos hóspedes uma visão inesquecível do mundo sob a superfície do oceano em excursões opcionais. O Seabourn Venture terá tambem 24 Zodiacs a bordo, conseguindo assim proporcionar a todos os passageiros uma excursão de Zodiac de uma só vez, caso as condições o permitam. Cada navio terá 132 suítes luxuosas com varanda para o mar, oferecendo o melhor em acomodações, não importa para onde os navios viajem.
Mais detalhes e apresentações do navio e seus espaços interiores serão divulgados nos próximos meses.

Fonte//Seabourn



sábado, 23 de novembro de 2019

Estreia do MV "Sky Princess" no Funchal


O navio “Sky Princess” fez a sua primeira escala no porto do Funchal, proveniente de Lisboa e com destino a Port Everglades, na Flórida.

Photo Jornal da Madeira


“Valiant Lady” irá operar no Mediterrâneo




Os seus 3514 passageiros, foram brindados com folclore e oferta de produtos regionais tendo também, sido efetuada uma cerimónia de boas vindas, com entrega ao comandante do navio de uma placa comemorativa. Presentes nesta cerimónia estiveram os  representantes da APRAM, Gnr, Sef, Capitania do Porto do Funchal, Clube de entusiastas de Navios, e o representante da Blatas Shiping.

 Características

Nome: SKY PRINCESS.
Tipo: Passageiros/Cruzeiro.
IMO: 9802396.
Indicativo: ZCEV9.
MMSI: 310780000.
Bandeira: Bermudas.
Porto de Registo: Hamilton.
Donos: Carnival Corp.- Doral, FL, EUA.
Operadores: Princess Cruise Lines Ltd.- Valencia, CA, EUA.
Classe: Lloyd's Register.
Ano de Construção: 2019.
Estaleiro: Fincantieri- Monfalcone, Itália- Casco#6268.
Data de Entrega: 15/10/2019.
Comprimento Fora a Fora: 330,00 metros.
Comprimento entre Pp: 306,00 metros.
Boca Máxima: 38,41 metros.
Pontal: 11,34 metros.
Calado: 8,57 metros.
Altura: 68,30 metros.
Deslocamento: 70,834 toneladas.
Arqueação Bruta: 145,281 toneladas.
Porte Bruto: 12,500 toneladas.
Número de Conveses: 19. Número de Cabines: 1,830. Número de Camas: 3,660. Número de Tripulantes: 1,346.


MS “Roald Amundsen” batizado na Antártica



“MSC Europa” será o primeiro navio do mundo com células de combustível a GNL



sexta-feira, 22 de novembro de 2019

O primeiro transportador de GNL com sistema de lubrificação a ar


A Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering construiu um navio transportador de GNL equipada com um sistema anti atrito a ar. O navio com capacidade para transportar 173.400m3 de GNL, foi encomendado pela Maran Gas Maritime na Grécia em junho de 2016 e nele foi usado o sistema DSME ALS (Sistema de Lubrificação a Ar) desenvolvido pela Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.


Maran Gas
Photo Dsme

Mol encomenda dois ferries movidos a GNL



O sistema de lubrificação a ar ou redutor de atrito é uma das tecnologias de economia de energia que injeta ar no fundo do navio para criar uma camada de ar contínua entre o casco e a água do mar, melhorando assim a eficiência de combustível, reduzindo a resistência ao atrito durante a operação.
Ao aplicar esse sistema, é possível economizar mais de 5% de combustível em comparação com os transportadores de GNL existentes. A o tempo estimado de operação do navio é de 20 anos, o que pode reduzir os custos de combustível em cerca de 1 ano e 6 meses.

É a primeira vez que essa tecnologia é aplicada a um transportador de GNL novo. No entanto, já é usado em alguns navios onde o sistema foi aplicado sobretudo em navios porta contentores.
A Daewoo Shipbuilding e a Marine Corp. disseram que o seu proprietário, Marangas, demonstrou a satisfação do desempenho do navio, verificando diretamente a economia de combustível  num teste realizado em outubro e já decidiu  aplicar a tecnologia nos próximos navios.



Lubrificação por ar
Photo Dsme

C-Job apresenta draga autônoma submersível



O sistema DSME ALS está equipado com um controle integrado que pode monitorizar e gerir efetivamente dados relacionados em tempo real, mantendo a melhoria da eficiência de combustível em qualquer ambiente marinho.

O que é um navio SWATH?


Fonte Dsme