quinta-feira, 12 de dezembro de 2019

Navios ConRos a GNL, recebem prémio de barco do ano


A Crowley Maritime Corp. e a subsidiária Jensen Maritime, empresa de arquitetura naval e engenharia naval da empresa, com sede em Seattle, foram homenageadas com o Prêmio Significant Boat of the Year 2019 durante o International Workboat Show em Nova Orleans na semana passada. Este prémio foi atribuido aos navios mistos porta contentores/ roll on roll-off (ConRo) da empresa, MV “El Coquí” e “MV Taíno”, os primeiros do género movidos a gás natural liquefeito (GNL).

MV Taíno
Photo//Crowley

“MSC Europa” será o primeiro navio do mundo com células de combustível a GNL


O reconhecimento do ConRos pela Workboat como o topo entre seus homenageados anuais de Barcos Importantes atribuiu este prémio, pela primeira vez, a um navio porta contentores oceânico.
Os navios ConRo da Crowley têm o desempenho e segurança ideais, e definem novos padrões para transporte ambientalmente responsável. Os navios transportam até 2.400 contentores de 20 pés (TEUs) a uma velocidade de cruzeiro de 22 nós. A garagem fechada roll-on / roll-off tem capacidade para 400 veículos e outro material circulante.
O WorkBoat  já vem atribuindo o prémio Significant Boat á Crowley e Jensen há alguns anos. Em 2018, Jensen recebeu dois Significant Boat Awards por projetar os navios de cruzeiros de expedição “National Geographic Quest” e “National Geographic Venture” e rebocador “Rosemary McAllister”.



MV El Coqui
Photo//ShipTechnology

Em 2050 60% dos navios utilizarão o GNL como combustível.


Em 2017, dois projetos diferentes de rebocadores resultaram em prêmios para o “Earl W. Redd”,  da Harley Marine Services Inc  e ao “Arkansas”, “Mardi Gras” e “South Caroline”, da Crescent Towing.
 Em 2016, o WorkBoat premiou a Jensen pelo design do !San Francisco Fireboat 3!, do San Francisco Fire Department.

 A Jensen também ganhou outros prémios:

 2013 pelo design da frota de rebocadores articulados (ATB) da Classe 750 da Crowley e do rebocador Bob Franco, da Harley Marine;
2012 para o projeto de rebocadores Crowley's Ocean Class;
2009 para o projeto dos rebocadores “Nachik” e “Sesok” da Crowley;
2008 para o design do barco da classe HandyOne, de propriedade da Great Lakes Towing, e para o design da barcaça TAGGATZ, de propriedade do Corpo de Engenheiros do Exército dos EUA.

Samgung projeta células de combustível a GNL para navios


Fonte: Crowley



quarta-feira, 11 de dezembro de 2019

Lançado o primeiro transportador de hidrogénio liquefeito do mundo

A Kawasaki Heavy Industries do Japão lançou o primeiro transportador de hidrogénio liquefeito do mundo no estaleiro de Kobe Works.
 O “Suiso Frontier” foi projetado para transportar hidrogénio liquefeito a 1/800 do seu volume original de estado gasoso, arrefecido a –253 ° C. A Kawasaki ainda vai instalar um tanque de armazenamento de hidrogénio liquefeito com estrutura de concha dupla e isolamento de vácuo de 1.250m3, que está em construção na Harima Works. A construção do navio deverá estar concluída no final de 2020.
0 “Suiso Frontier” será usado como demonstração tecnológica com o objetivo de estabelecer uma cadeia internacional de fornecimento de energia a hidrogénio, envolvendo hidrogénio liquefeito produzido na Austrália e enviado para o Japão.
O hidrogénio está ganhando popularidade como principal fonte de energia da próxima geração para combater o aquecimento global. Não emite CO2 ou outros gases de efeito estufa durante o uso, e deverá ser utilizado a muito curto prazo, em produção de energia, transportes marítimos e veículos com células de combustível.



Um relatório recente da agência nacional de ciência da Austrália, CSIRO, mapeou as etapas críticas de pesquisa que a Austrália deve tomar para realizar uma indústria de hidrogénio que, segundo ela, vale potencialmente US $ 11 biliões (US $ 7,5 biliões) por ano até 2050.
Está sendo construído, um terminal de descarga de hidrogénio liquefeito na cidade de Kobe, na província de Hyogo, e uma instalação de gaseificação de carvão está sendo construída na Austrália. Além disso, um consórcio formado por Kawasaki, Iwatani e J-POWER, juntamente com a Marubeni Corporation e a AGL Loy Yang, foi formado em 2018 e recebeu apoio financeiro dos governos australiano e vitoriano para construir uma instalação de refinação de gás, liquefação de hidrogénio e um terminal de carga.
A Kawasaki espera tornar o hidrogénio uma fonte de combustível tão vulgar como o petróleo e o gás natural, e juntou-se à Iwatani Corporation, à Shell Japan e à Electric Power Development para formar a Associação de Pesquisa em Tecnologia (HySTRA) da cadeia de fornecimento de energia de hidrogénio (CO2) em 2016.


Caracteristicas

Comprimento total        116,0 m
Comprimento entre perpendiculares    109,0 m
Boca      19,0 m
Calado  4.5 m
Arqueação bruta    8.000 t
Capacidade de carga do tanque               1.250 m 3
Sistema de propulsão   Propulsão  diesel/eletrica
Velocidade do mar         13,0 nós
Tripulação           25 pessoas
Classificação      Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK)

País de registo Japão

terça-feira, 10 de dezembro de 2019

Governo dos Açores freta navio para reforçar abastecimento às Flores


Segundo publicação do Açoriano Oriental, o Governo dos Açores fretou um navio para para reforçar o abastecimento à ilha das Flores, começando a embarcação a operar no início de janeiro.

Photo Shipspotting

Furacão Lorenzo destruiu o Porto das Lages, Açores


O navio "Malena", com 87 metros de comprimento, tem capacidade para transportar até 100 contentores de 20 pés, dos quais 28 podem ser contentores frigorificos.
O navio, está equipado com duas gruas com capacidade de 35 toneladas
Segundo a mesma fonte, o navio foi fretado "por um período de três meses, com opção de extensão do prazo”, prevendo-se que “possa chegar aos Açores, o mais tardar, até dia 10 de janeiro” e entrando de imediato em operação, dedicada exclusivamente à ilha das Flores.

O furacão Lorenzo causou a destruição total do porto das Lajes das Flores, limitando o abastecimento de géneros á ilha, não permitindo a atracação dos navios porta contentores que operam no arquipélago. O “Malena” devido ás suas reduzidas dimensões poderá operar no porto ainda muito destruído.

Porto das Lages retoma a "operacionalidade"

Características


Nome:  Malena
IMO: 9375886
Bandeira: Antígua e Barbuda
MMSI: 304925000
Indicativo de Chamada:               V2BT8
Tipo de navio: Carga geral
Arqueação bruta: 2.588 toneladas
DWT de verão: 3.342 toneladas
Comprimento:  87 m
Boca: 13 m
Calado: 3,9 m
Ano de construção: 2007




“Bourbon Rhode” afunda-se no Atlântico vítima do furacão Lorenzo





segunda-feira, 9 de dezembro de 2019

Porta contentores “Mexico City” derruba pórtico no porto de Antuérpia

O navio porta contentores da APL “Mexico City” derrubou um guindaste de contentores, quando estava a manobrar e foi atingido por vento forte.


Grua Colapsa
Photo Youtube

Três mortos em explosão num petroleiro russo


O acidente ocorreu esta segunda-feira à tarde, logo após a atracação do navio. Segundo relatos, ventos fortes fizeram com que o navio partisse as amarrações, batendo depois no guindaste que colapsou.


O vídeo mostra o momento em que o guindaste desabou. O incidente ocorreu no terminal DP World Antwerp Gateway, um dos principais terminais de contentores do porto de Antuérpia, localizado na margem esquerda do rio Scheldt.





Explosão na sala de baterias de um ferry , coloca em causa as baterias de íons de lítio



Não houve acidentes pessoais.
Segundo dados da AIS, o“Mexico City” acabara de chegar de Hamburgo quando o incidente ocorreu.
Construído em 2014, o “Mexico City”  de 328 metros de comprimento está registado em Singapura.

Acidente no “Euroferry Malta” causa um morto e três feridos


Fonte//GCaptain


domingo, 8 de dezembro de 2019

“Oosterschelde” no Porto Santo


Está fundeado na baia do Porto Santo o navio holandês “Oosterschelde”. Construído em 1918 como cargueiro foi motorizado em 1930. Em 1939, foi vendido para uma companhia de navegação dinamarquesa e, rebatizado de Fuglen II, tornando-se na altura um dos navios mais modernos da frota dinamarquesa. Em 1954, foi novamente vendido, e rebatizado de Sylvan e tendo sido completamente alterado para uma moderna montanha-russa flutuante.






Roald Amundsen regressa ao Porto Santo



Em 1988, voltou à Holanda onde foi restaurado entre 1990 e 1992, com a ajuda de seu último capitão holandês, Jan Kramer, e de três museus marítimos.
Agora efetua cruzeiros com passageiros, sendo de salientar uma volta ao mundo feita entre Novembro de 2012 e Maio 2014.






Características
Nome:  Oosterschelde
Concluído:          1918
Número IMO :  5347221
Número MMSI : 246011000
Indicativo de Chamada: PGNP
Tipo:      Escuna Topsail
Tonelagem:       400 toneladas
Comprimento:  50 metros
Boca:     7,5 metros
Altura mastro:  36 metros
Calado: 2,95 metros
Motorização:     1 motor Deutz 6 cilindros, 360 hp
Velas:   Escuna Topsail , 891 metros quadrados de área de vela
Capacidade:       24 passageiros embarcados, até 120 passageiros em excursões
Equipe técnica: 4 a 8


Knud E. Hansen apresentou o projeto para um navio de cruzeiro á vela